1.燃烧室积碳 2.活塞环被积碳卡滞导致挂机油下降3.气门油封出现腐蚀老化4.活塞与钢壁出现缝隙5.废气阀损坏6.进气阀出现故障引起汽车烧机油一个最重要的原因是积碳导致的，积碳会导致汽油燃烧不充分，形成大量积炭卡滞活塞环，导致烧机油更严重，而且还会导致钢壁出现划痕，从而混合气窜到机油箱破环机油品质形成大量油泥以及废气。废气通过废气阀，时间久了废气阀出现故障。积碳是烧机油的元凶（选择品质好的汽油、机油能有效避免烧机油的问题）机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。3、活塞与缸壁之间产生磨损。4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题。，现在随着科技的发展通过不拆修的的方式也是可以解决烧机油的问题
烧机油的原因可以了解下：
1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。可以百度下“免拆修解决汽车烧机油”，不用拆修解决烧机油的问题，不会对爱车有任何的伤害
我的迈腾B6 2010年10月18日下线 EA888_1.8 Turbocharger+Direct Injection 目前接近9万公里 从不烧机油 我开车的风格跟德国人很像 起步很猛到50/60缓油 所以活塞瞬间高温膨胀不少机油
每2个月泡一次往返北京大连所以很少积碳 火花塞6-8万公里更换 8万公里以前加注灰壳5W-30 现在得用5W-40 每次保养4+1升机油 一般会剩300-400毫升带走 每3000公里自查机油 如果在线下可以稍微补充（目前保证10000公里必保所以没补过机油 到里程就换新）
因为2年质保期内本人老跑高速就过了6万公里发现了一批问题 相当于给一汽大众做耐久路试了
问题是：转向节轴承 左前、右前、右后分别在17000km、27000km、45000km坏掉保修了
水泵异响更换了5个 保修
DSG6（DCT）抖动+异响换了磁滑阀+离合器
烧机油的原因很多，气门油封的腐蚀老化，汽缸壁与活塞环间隙过大，曲轴油封的腐蚀老化都会导致烧机油，
气门，油封，活塞，缸筒，环子，检查凸轮轴有没有异常的磨损
烧机油毕竟很少，就是油气分离器的原因，绝不是机械问题，动力
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