跑高速可以起到清理积碳的作用吗

2025-03-11 02:50:34

推荐回答（4个）

回答1：

如果高速跑能有效清理积碳，那么除了积碳就没必要卖燃油添加剂了，直接拉高速度就行了！

高速跑多少公里并不能有效去除积碳，但汽车高速跑几百公里后动力确实会变好。其实动力变强的原因并不是积碳被清除的原因，而是ECU的学习功能。

高速行驶的初衷是通过提高发动机转速来排出积碳，但由于能耗的限制，高速行驶时发动机转速较低。特别是高速的限速是100-120公里，很多发动机的转速只有2000r/min左右，汽车在巡航时对发动机功率的要求不高。一般30kw左右的功率可以让汽车保持120km/h的速度行驶。

因此，高速行驶并不意味着发动机在高负荷、高转速下工作，接近城市工况，这种情况下清除积碳非常困难。

现在总有一群人在谈论碳沉积。有些发动机故障首先会让你购买自己使用的产品和清洁剂。如果不行，你就去修理厂检查。如果能保证能加优质汽油，用正品机油，用正品空空气滤芯，保持良好的驾驶喜好，市区行驶时油门要尽量大。在这种情况下，只要发动机零件没有异常，积碳率就很低，量也很少。

对于大部分症状，不需要考虑积碳问题，只需要按照厂家要求定期添加品牌燃油宝即可(如果厂家有要求)。让我们看看碳沉积是什么样子的:

上图是一辆中修车的活塞。这辆车总是加私人汽油，保养不及时。发动机解体后，可以清楚地看到活塞顶部覆盖着积碳。而且是顽固的积碳和汽油刷不掉，只能用活塞环慢慢刮掉！这是最典型的积碳，而且油的粘度极高，就像炒制后锅底的黑色氧化物。这种积碳很难人工溶解和清理。高速排放积碳是个笑话！

活塞只是积碳重灾区的一部分，缸内直喷发动机的进气门也是积碳较高的区域。

上图阀门背面的积碳也是顽固性积碳，用刮刀手动清理比较困难，维修时通常直接更换阀门部件。

显然，这种顽固的积碳是无法通过拉高转速来清除的，而拉高转速是通过提高发动机转速和进气量来实现的。随着进气量的增加，气流的速度也会增加，利用高速气流去除进气歧管和进气门内的积碳，这与压缩空空气除尘的原理相同:

利用高压气流的冲刷能力去除灰尘，但只能去除表面无附着的灰尘。更何况进气压力从来没有气枪压力高！

比如气门背和活塞顶台阶上的积碳是经过高温淬火回火后一层一层镀上去的，非常坚硬，附着力强。这种积碳一旦脱落就会碎成碎片，没有办法排出。如果落入气缸，很容易拉伤缸套，后果更严重。

既然这样的积碳不能高速清理，为什么总有人说可以高速制作积碳呢？事实上，在某些情况下，温和的积碳可以高速清除。我前面说过，积碳不是一天形成的，而是一个缓慢的过程。

在积碳形成初期，当积碳未完全碳化且附着能力不强时，可通过提高发动机转速将其清除，一部分积碳可被高速强气流冲走，一部分积碳可在高负荷运转时被发动机气缸内的高温烧毁。但这种能及时清理的积碳很少见。只要发动机运转，就会有积碳，但量相对较少。在日常驾驶中，如果发动机一直高速运转，积碳率会大大降低。一旦发动机高速运转，指望清除积碳只是痴心妄想。

说了这么多，积碳是怎么形成的？如上所述，只要发动机燃烧，就有积碳，但量很小，有一定的机会排出。气缸积碳的原因大多与燃油质量、润滑油质量直接相关，也与驾驶习惯有关。

汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物，这些烃类很容易氧化，氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧，残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳！机油也是积碳生成的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧，高温氧化后生成盐和树脂状胶质物，这些东西会粘附在零部件表面，经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机，修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢，沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因，赛车为什么很少有积碳？就是因为燃烧室温度高，积碳根本没有生成的机会！

除了燃烧室积碳外，进气歧管节气门等部位也是积碳较高的区域。

这里的积碳主要是油蒸汽和汽油蒸汽造成的。发动机曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室进行二次燃烧，机油的高温会蒸发，比如曲轴箱内的汽油也会蒸发，发动机熄火时进气门不会完全关闭，未燃混合气也会形成汽油蒸气。这些废气最终会沉积在节气门和进气歧管中。这和家里的油烟机是一样的。很明显油烟被带走了，但是储油盒里全是粘稠的废油！沉积在节气门和进气歧管上的废油在吸收灰尘后最终会产生积碳！

清除积碳远不如防止积碳重要，防患于未然才是上策！

所以平时要加合格的燃油，而且要便宜，加一些不知名的汽油！其次，不要长时间怠速，尽量高速换挡，尤其是经常在市区行驶的车辆。保养时一定要使用合格的机油。空空气滤芯的质量也很重要，不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂商会要求车主每5000公里或1万公里使用一次燃油添加剂，这对缸内直喷的发动机来说非常重要，绝对不能省略！

回答2：

积碳指的是燃料与窜入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时所产生的类似油泥的胶状物质，这些物质几乎粘附在发动机室内任何部位，包括进气排气门、火花塞、喷油嘴、活塞顶部等等，经过不断累积，加上发动机反复高温的作用，最终形成类似煤炭的积碳物质。
怎么判断汽车有机碳呢？当爱车出现以下几种情况时，便可以判断汽车积碳比较严重：
1、冷车多次点火不易启动，热车时正常；
2、发动机怠速不稳、转速忽高忽低；
3、行驶感觉无力发闷，尤其表现在超车时明显，提速反应慢，和新车时有非常大区别；
4、汽车尾气刺鼻，排放超标；
5、汽车油耗相比之前增加了不少。
汽车积碳怎么清理最好的方法
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。

回答3：

积碳主要是由于发动机内燃油燃烧不完全，或者汽油中的石蜡胶体燃烧不完全，残留在燃油喷嘴、节气门、油管、火花塞等部位，在高温作用下转化为积碳。如果日积月累，发动机零部件无法正常工作，导致启动困难、怠速不稳、动力下降、车辆加速无力等现象。

积碳包括两种概念：
燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；

其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的黏稠物，这些黏稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。

另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。

1、一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

2、第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。。

减少积碳形成的方法:
1.使用优质燃油。因为积碳的主要成分是燃料中的蜡和胶体沉积，燃料中的胶体含量越低越好。但是我们不能改变燃料的质量，但是我们可以选择不添加来源不明的廉价燃料。

2.避免长时间低速行驶。必要时可以定时拉高速。拉高速消除积碳的原理是加快气流，可以带走少量没有牢固附着的积碳。提高燃烧温度，使气缸内的部分积碳燃烧。

积碳产生的危害：
1、如果胶质和积碳不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作。

2、大量积碳将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动。

3、积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，积碳产生后若不及时清洗，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。

在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。

积碳解决方法
5000公里清洁一次油路积碳可以很好的养护车,长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。

回答4：

积碳是没有必要去清理的，只要你正常按时保养，每次使用的机油都是正规品牌的机油，积碳虽然有，但不至于到达清洗的地步，除非车子公里数十几万或者是二十几万了。

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