翼豹WRX10代的一些问题

主动安全性还是不错的,全时驱动水平发动机器,操控比较好.还有车架也是可以承受300马力的韧性还是非常好的;

油耗和每个人的开法有关系. 我是3000-4000换档开法,基本40升可以跑300公里左右.一般我剩最后一格油就加油了.

保养还是很省的. 我都是自带灰壳机油,我个人开车习惯不是太猛,5000公里换次油,我喜欢灰壳的清洁功能,本人车63000公里了.打算一直灰壳下去,看多少公里挂掉机头. 保养工时不贵的,这车在50000-70000公里的时候会出现二次进气阀的故障这是任何车都逃不过的,可以说是设计缺陷也可以说是中国售后没做好.完全可以维护好的一个环节.因为没维护好所以你在这个公里数的时候要付出2000左右的费用.你说的是10代WRX. 我的是9代 所以避震器的问题 我不好说了. 其他没有任何质量问题.

多说点就是维修的问题 配件价格比较高. 不过有大把的改装件. 可供你选者.

十代而言,一共三个版本,2.0L和2.5T及2.5TSTI,都是同款车,只是版本不一样,所用的发动机及马力不一样.外型来看,2.0L的看起来比较“简陋”，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。WRX是将WRC（世界拉力锦标赛）中的精化部分适当运用在车上，并安装的也是EJ25这个型号的发动机，整体表现相对于运动，目前十代的WRX主要针对欧美，我们国家引进的十代是最高版本的， STI，STI是斯巴鲁国际技术运动部，主要负责斯巴鲁赛车的研发和配件供给。如参加世界拉力锦标赛的赛车发动机就是由STI调校和安装的，其动力性能要比民用版也就是WRX要强大，并且配备的四驱系统也是看家的“DCCD”，这个系统不仅可以控制前后轮的扭矩输出，还可以控制左右车轮的扭矩输出，并且可以手动调节前后驱动比例，是一款不折不扣的运动型车。并且在马力输出方面也达到了300匹，预计明年将推出更大马力的，所以，在十代翼豹中，这三个版本都是同一车型-翼豹的不同版本。 --

翼豹WRX发动机来自于翼豹WRX所配备的2.5T水平对置涡轮增压发动机。听到起尖锐的吼叫声，就能感受到这台发动机所蕴含的动力。这台发动机最大输出功率达169 kW，320Nm的最大扭矩，展现了这台发动机非凡的动力。目前，仅有保时捷和斯巴鲁拥有这项先进的技术。

小贴士：什么水平对置发动机
（普通的家用车所配备的发动机多为直列和V型发动机布局，这种发动机活塞运转都在竖直平面内，而水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。）

每百公里消耗燃油9升以上，至于楼主可以开到多少，要看你的驾驶习惯和你当地的路况了。如果都比较理想，10升左右是完全有可能，如果差，15以上我也相信。在发动机方面，尽管拥有了水平对置的先进结构，翼豹2.5T发动机还配备了主动气门控制系统(AVCS)，这套系统时时控制气门开闭，为气门开闭计算最合适时机，达到提高发动机性能并降低然后消耗的目的，通过为发动机配备最先进的技术，同时搭配5速手动变速器，这些都最终成为了低油耗的有力技术保证。

虽然整体悬挂偏软，但其仍然是改装车迷们手中的瑰宝。也许软悬挂调校也正为了满足改装车迷大幅提升车辆性能所用。看似粗暴的外形，却蕴含了舒适与激情同在其中。翼豹WRX的操控性能自然毋庸置疑，卓越的操控性一直以来都是斯巴鲁品牌的追求。在城市公路中，精准的操控结合充沛的动力，可以让你轻松的在车流中穿行。转向没有明显的迟滞现象，车轮转角可以准确的通过方向盘转动反应出来，而不必作过多的修正。至于楼主所说的安全性能如何？我想这是日本车的通病，速度超过120以后，任何被动的安全装置起到的作用都不大，所以小心驾驶显得尤为重要，不过斯巴鲁在日系车中的安全性能算是上层的!虽然斯巴鲁全球销量不错，但是在中国的保有率还不是很高，特别是那款森林人要多丑有多丑，至少我这样觉得，太难看了，一点都不上档次！所以维护保养不便宜，但是买的起翼豹WRX10代的楼主，绝对可以承受！希望楼主购车愉快，今后行车一路平安！

这款车还是不错的，大街上可以看到不少

安全性还是可以放心的，要知道，STI的300匹马力这个车架也可以承受，说明还是不错的

油耗大约9-12个油，如果激烈的驾驶会多很多，保养费用上，水平对置发动机有先天的缺陷，机油的要求和消耗要比普通车多，其他方面这款车还是一款典型的日系车

个人觉得轮胎的规格太小，想玩一玩，205的胎根本不够，这也导致刹车有点软