发动机转速是不是越快越好？

发动机地转速跟扭矩的乘积即为发动机的功率,两者在一定区间内是成正比,扭矩是随转速的增加而增大,当发动机扭矩输出达到一定的峰值之后,扭矩随发动机的转速加大而减小.
要说明的是:拓海的新发动机在9000转时扭矩小而拉到11000之后才发挥出能量,这说明新发动机是一台高转速发动机,这类发动机适合以较的高转速工作,它的峰值扭矩出现在一个较高的转速值.而拓海在换发动机后仍按老发动机9000转的习惯操作自然不能发挥父亲给安的新发动机的能量.而换出11000转之后,发动机的输出扭矩最大,车子最有力.
这个实例与网上的资料不相矛盾的.
同样的,有些发动机的标称功率很大,比方说奇瑞的1.6发动机,88KW的最大功率,貌似很强大,但是它的峰值扭矩出现得很晚,在3000转以后才能体现,这就造成大部分人的驾驶感觉是这发动机很肉,而当转速拉到3000之后,发动机变得很活跃,就说明这是台高转速发动机,88KW的功率是出现在6000转的时候,平常这个转速很少用的.而同样的,大众新的TSI发动机则通过汽油直喷等手段将峰值扭矩拉成了一个宽广的平台,从1500左右到4500能发挥出发动机90%的最大扭矩,这种特性要比单纯的最大功率来得有用得多.

下面朋友补充得对,再好的发动机也要配适合的变速箱,这样才能发挥发动机的最大功力.档位用得好,小发动机也能发挥出运动性.否则,给你个V8你也跑不出发动机的性能.

1. 发动机转速越快动力越充足。

2. 发动机的转速是受油门控制的，但是车速不只是受油门控制，它还受到变速箱挡位的控制。当在低挡位的时候把油门踩到底，发动机开始咆哮，但是汽车的速度并不快，但是这时发动机的转速已经很高了；

3. 当在高挡位时，只需要轻踩油门，便能跑得很快，但是由于油门开度不大所以发动机的转速并不高。

转速越高扭矩才会越大，网上资料有误，汽车在高速后其实大部分是靠惯性再继续行驶，所有有了我们驾驶手动挡汽车时候可以挂空挡滑行（虽然非法caozuo)。还有就是为了省油，在低速的时候挂到高档，这时候速度很难上去了，扭矩不大。。玩过极品飞车么，发动机转速上去了，如果还挂在1档或者2档，车子前行很困难，发动机声音超大，如果这时候加档，那个动力一下子会冲出去，给你很强的推背感。也是我们上桥坡时候为什么要挂低档的原因，因为挂了低档转速表会迅速上升。

你没考虑变速箱
你看到的“转速越慢，扭矩越大，得的到动力越大”，是指轮上转速，不是发动机转速

赛车的时候，基本都是发动机保持在他的最高转速，也就是红线附近，这样车的功率是最大的，这时候用的档位越低，扭矩就越大，加速性就越好

举个例子
转速低的发动机，拉到红线，2档能跑的速度
用高转速发动机，拉到红线，1档就能跑了

86换那个发动机就是为了一个档位应付更多的速度，你仔细看就会发现，和他比赛那哥们说，他用了2个档，而藤原只用了一个档位，藤原节约了换挡时间

N=Tn/9459
式中：
N——功率（kw）
T——转矩（Nm）
n——转速
这是一个标准的计算公式，在很多设计手册里都查得到的

如果N相同 9000转的比11000转的起步要快 但速度不行 反之......

网上的资料没有错
这就是为什么要把货车发动机设计成转速为2800左右 有的更低像拖拉机 个别坦克的发动机一般只有1800转 因为他们需要的是扭矩能拉的更多 而轿车的发动机要大约6000-10000转 因为轿车要的是转速要跑的更快一些

你在算算如果N相同......

单说发动机转速的话 转速越高的技术含量越高 需要高端的高精密的配电 配气 供油系统 都是电脑控制的 相对成本也要高 低转速的技术含量相对较低 成本也较低

希望我的回答对你有所帮助