汽车自动变速箱车速传感器坏了，会出现怎样的现象？

1. 自动脱挡：
   1.1.由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。
   1.2.零件磨损与壳体变形——产生轴向力；
   1.3.齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。

2. 乱挡:
   2.1.变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。
   2.2.抖杆：变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.
   2.3.换挡困难：同步器同步元件或锁止元件功能失效。
   2.4.噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。
   2.5.漏油：油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。

转速传感器，是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器。转速传感器属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造。按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。

工作原理：

大多数都输出脉冲信号（近似正弦波或矩形波）。针对脉冲信号测转速的方法有：频率积分法（也就是F/V转换法，其直接结果是电压或电流），和频率运算法（其直接结果是数字）。

在自动化技术中，旋转运动速度测量较多，而且直线运动速度也经常通过旋转速度间接测量。直流测速发电机可以将旋转速度转变成电信号。测速机要求输出电压与转速间保持线性关系，并要求输出电压陡度大，时间及温度稳定性好。

测速机一般可分为直流式和交流式两种。

直流式速度传感器与运动物体直接接触。当运动物体与旋转式速度传感器接触时，摩擦力带动传感器的滚轮转动。装在滚轮上的转动脉冲传感器，发送出一连串的脉冲。每个脉冲代表着一定的距离值，从而就能测出线速度。电磁感应式，在转动的轴上安装齿轮，外侧是电磁线圈，转动是由于轮齿间隙通过，得到方波变化的电压，再推算出转速。

交流式速度传感器与运动物体无直接接触，叶轮的叶片边缘贴有反射膜，流体流动时带动叶轮旋转，叶轮每转动一周光纤传输反光一次，产生一个电脉冲信号。可由检测到的脉冲数，计算出速度。

变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生故障，最终导致汽车变速器“坏”掉。

1、自动脱挡：

①由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置。
②零件磨损与壳体变形——产生轴向力；
③齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小。

2、乱挡:

①变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。
②抖杆:变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映.
③换挡困难:同步器同步元件或锁止元件功能失效。
④噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确。
⑤漏油:油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形。

3、变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析
①变速器壳
⑴耗损形式：
变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧；
裂纹—漏油；
轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧。
⑵耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定）
前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损；
壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大。
②轴、轴承及齿轮、齿套
⑴轴：配合轴颈处与花键部分磨损。
⑵轴承
承受负荷表面磨损与疲劳剥落；
轴承内外座圈配合表面磨损；
轴承烧蚀。
⑶齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿。
常啮齿轮、齿套一般不易损坏；
滑动啮齿轮、齿套。