汽车玻璃升降机开关五根线分别是什么线

两根负极,一根常火线,还有两根是到马达的。

拓展资料

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器。

轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

分类：

单臂式玻璃升降器

主要由玻璃托架 、摆臂 、 平衡弹簧 、扇组成。

臂式玻璃升降器

其采用悬臂式支承结 构及齿轮齿板机构, 故工作阻力较大。它的传动机构为齿轮齿板、啮合传动, 除齿轮外其主要构件均为板式结构, 加工方便, 成本低, 在目前国内车辆上 使用较为普遍。

单臂式玻璃升降器

它结构特点是只有一个升降臂, 结构最简单, 但由于升降臂支承点与玻璃质心之间的相对位置经常 变化, 玻璃升降时会产生倾斜、卡滞, 该结构只适用于玻璃两侧为平行直边的情况。

双臂式玻璃升降器

它结构特点是具有两个升降臂, 依两臂的布置方式又分为平行臂式升降器 和交叉臂式升降器，与单臂式玻璃升降器相比, 双臂式玻璃升降 器本身可保证玻璃平行升降, 提升力也比较大。其中交叉臂式玻璃升降器支承宽度较大, 故运动比较平稳, 被普遍采用。而平行臂式 玻璃升降器结构相对比较简单、紧凑,但由于支承宽度较小,工作载荷变化较大, 因而 运动平稳性不如前者。

绳轮式玻璃升降器

它的组成小齿轮 、扇形齿轮 、钢丝绳 、 运 动托架 、 滑轮 、 带轮 、 座板齿轮的啮合。

驱动固联于扇形齿轮的带轮,从而带动钢丝绳,钢丝绳的松紧度可利用张紧轮进行调节。 该升降器所用零件少, 自身质 量轻, 便于加工, 所占空间小, 常用于小型轿车。

带式玻璃升降器

它运动软轴采用塑料穿孔带, 其它零件 亦多采用塑料制品, 从而大大减轻了升降器总成的自身质量。 其传动机构中均涂以润滑脂, 使用过程中无须维护保养, 运动平稳。摇把手柄的位置可自由布置, 设计、安装和调。

交叉臂式玻璃升降器

是有座板、平衡弹簧、扇形齿板、胶条、玻璃托架、主动臂 、从动臂 、导向槽板、垫片 、动弹簧、摇把、小齿轮轴组成。

柔式玻璃升降器

柔式汽车玻璃升降器的传动机构为齿轮软轴 啮合传动, 具有“柔式”的特点, 故其设置、 安装都比较灵活方便, 结构设计也比较简捷, 且自身结构紧凑, 总体质量轻。 [1] 

软轴式升降器

主要由摇窗电机、软轴、成形轴套、滑动支座、支架机构以及护套等组成。当电机旋转时，输出端上的链轮与软轴外轮廓啮合，带动软轴在成形轴套内移动，从而使与门窗玻璃相联结的滑动支座沿着支架机构中导轨上下运动，达到了升降玻璃的目的。 [2] 

一根是小灯的正极，两根是电源的正极和负极，另外两根是升降电机的电源线，正接上升反接下降或者反之。这样你测量时就简单了，先用电压档测量，一个表笔线搭铁另外一只表笔测量，哪个有+12V电就是供电的正极，在开小灯和不开小灯时测量出同一条线有12V电压的有到无的变化则为小灯的电源正极，剩下3条线中与搭铁直连用通断档测量电阻很小的为电源的负极，最后剩下2条就是电机电线了

　　我帮你猜一下啊，一根是小灯的正极，两根是电源的正极和负极，另外两根是升降电机的电源线，正接上升反接下降或者反之。这样你测量时就简单了，先用电压档测量，一个表笔线搭铁另外一只表笔测量，哪个有+12V电就是供电的正极，在开小灯和不开小灯时测量出同一条线有12V电压的有到无的变化则为小灯的电源正极，剩下3条线中与搭铁直连用通断档测量电阻很小的为电源的负极，最后剩下2条就是电机电线了

一般来说,电机接插件是有6根线,当然出来大众的车,它的左前门一般是12根,就拿6根来说.其中2根是拿来给电机供电的另外2根是给霍尔或者模块供电的最后2根是给控制模块接发信号的,也就是LIN1\LIN2

其中一根是小灯过来的控制线,用来点亮开关上的指示灯,还有两根线,一根是正根,一根是负极,还有两根是通电机的,测量会有电阻值