三缸真不行了，所以重推四缸车型？看这销量，上汽通用想法是对的

近日，上汽集团公布了其在2020年3月份的销量数据。从1-3月份的累计销量数据来看，整个集团的销量同比下滑了55.71%，其中，超过这个平均下滑幅度的包括有上汽通用五菱、上汽大众以及上汽通用三家；从3月份单月的销量数据来看，整个集团的销量同比下滑了58.56%，其中，超过这个平均下滑幅度的包括有上汽大众和上汽通用两家。

值得注意的是，作为一个合资品牌，和竞争对手相比，上汽通用的下滑率颇为严重。而且，在2019年，上汽通用的全年销量为146.33万辆，同比下滑了25.7%。这就是说，中国车市虽是低迷，且遇上了疫情，但严重的同比下滑率也说明了上汽通用本身就存在一定问题。

放弃三缸机？

事实上，上汽通用业绩的震荡，并非发生在近期，而是发生在去年年初。因为在2018年底，上汽通用尤其是别克品牌旗下的车型，就陆续换搭上了三缸机。由于三缸机的争议非常之大，一时使得别克的销量处于低迷状态中，后来随有所回升，但别克在2019年的业绩并不好看。

即便三缸机之路困难重重，上汽通用还是在坚持，无论是宣传上还是各类的政策上，都在有意去强调自家三缸机的可靠性。尤其是别克品牌，旗下的销量主力车型英朗，就特地瞄准了三缸机不放，搭载着1.0T和1.3T两种不同排量的三缸机，这样的做法显然也是向外界放出坚定走三缸机路线的信号。

不过，又让人感到不解的是，近日上汽通用更新的两款车型，一款是英朗，一款是科鲁泽，两款车型的共同点是各自品牌的销量主力车型，且更新之后，两款车型均多了一种版本的车型可供选择——搭载1.5L自然吸气的四缸发动机。

十分迷幻的是，搭载着1.5L自然吸气的四缸发动机的英朗和科鲁泽，工信部综合油耗均为5.9L/100km，动力上还远弱于1.0T的车型，关键是价格还高于1.0T车型。这般一来，推出这款车型的意义何在呢？难道仅仅是为了补充四缸机车型的空白？

有不少人分析认为，推出四缸机车型，这是上汽通用对市场妥协，和放出准备放弃三缸机的信号。这种说法虽然得不到证实，但不得不说的是，在坚定走三缸机路线后，还在同一款车型身上推出可能存在互相竞争可能的四缸机，于战略走向并不利。

销量的浮沉

销量决定一切，业绩决定一切。在2019年，上汽通用销量同比下滑了25.7%，在2020年的第一季度，销量同比下滑了58.03%，在2020年的3月份，竞争对手的销量都在迅速回暖之时，上汽通用则同比下滑达到了69.11%。

虽说在2019年，其销量有过一段时间的回升，但从整体而言，上汽通用销量的沉，远多于浮。

需要注意的是，三缸机在中国市场的争议是非常大的，除了上汽通用，也有包括本田、宝马等的品牌也推出了搭载三缸机的车型，但占据整个品牌的比例不大。放眼中国市场，也只有上汽通用对三缸机如此执着。然而，历经了一年的浮沉，再在特殊时期时表现不如竞争对手，上汽通用或多或少都会进行一些思考，和拿出一些行动。

总结

不管怎么说，三缸机的争议并非消停，尤其是在特殊时期，消费者必然会更为信赖可靠的品牌和可靠的产品，种种因素综合下来，上汽通用销量同比下滑就自然比竞争对手大了。那么，推出了四缸机的英朗、科鲁泽之后，上汽通用又将会有怎样的改变呢？我们还是拭目以待吧。

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