EA888发动机烧机油是什么原因造成的？

求科普，EA888发动机烧机油是什么原因造成的？

2025-03-19 17:45:47

推荐回答（5个）

回答1：

烧机油的原因：机油的原因：长期不做有效的清洁油路，2.防冻液更换不及时，3.机油使用周期太长4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。

烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。

发动机拆了就完蛋了。1.组装风险很大，2.大量贬值，几万瞬间没了，3.用改进配件一样会烧机油，烧机油的根源是燃烧不好导致的积碳。很少的公里数出现烧机油，很好解决的，形成问题时间不长，解决起来非常快。用司有普原液类的烧机油修复剂就可以，什么牌子都可以，是这种原液的就可以。不是燃油添加剂，是可以修复烧机油的添加剂。可以释放活塞环。

也不需要换机油，也不需要换滤芯，只要多开开车就会释放活塞环，烧机油的问题就解决了。同时清洁油路和积碳去除根源产生的问题。

注意事项：只要没有严重的拉缸就可以使用修复剂进行修复的使用修复剂只需要多开开车就可以了。。建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题

ea888发动机烧机油的解决办法百度找得链接

回答2：

1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

回答3：

EA888众所周知容易烧机油，由于本身德系品牌的车对性能要求比较高，相对机油的消耗量要比其他韩日品牌稍大一些，如果想减少机油消耗量的发生，就必须给它更好、更适合它的机油。我大众都是用GT机油，是PAO机油清洁能力好不容易有油泥积碳，润滑程度也比普通机油好，能更好保护发动机。

回答4：

EA888发动机，它之所以这么能烧机油，其实最主要的原因就是曲轴通分系统的的设计问题，一代和二代EA888发动机的油气分离器只有一层分离装置，机油蒸汽进入分离器之后，还有会一部分机油蒸汽会随着空气进入进气歧管，再次进入气缸参与燃烧，因此呢出现了烧机油的情况。

回答5：

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众（奥迪）EA888发动机烧机油之谜
2006年众新款缸涡轮发动机EA888市并根据各种车型分别搭配湿式干式双离合6AT变速箱在全球销售该款发动机有1.82.0两种排量缸径为82.5mm活塞行程分别为84.1mm92.8mm主要集缸内直喷可变气门链条正时变量机油泵等新技术最早于2006 年从汽迈腾B6开始2007年斯柯达品牌明锐2009年昊锐速腾奥迪A5A4L2010年海众途观海众帕萨特众CC汽众尔夫GTI奥迪Q5都相继使用EA888发动机2011迈腾B7奥迪TT2012年后奥迪A6L等改进代EA888发动机增加排气门升程可调功能发动机功率扭矩输出比代EA888系列有所提可以说EA888发动机通用性相当强涵盖众集团30款车型在中国成为家喻户晓明星发动机至14年第代EA888换代经过那么年市场洗礼这款众引以为傲给众集团带来无数荣誉利润发动机成为烧机油代名词几乎所有代EA888发动机都存在渗漏烧机油问题还有无数发动机顶缸案例这也其他品牌正时链条结构发动机中所没有事情为什么这款名声显赫EA888发动机会这样种结果分离器原因又具体体现在哪里有人对原厂分离器进行详细解剖发现主要问题出在油气分离器设计所有被检查分离器通往歧管涡轮压气机个废气管都存在超标液态机油这些情况都从新车行驶时就发生只超标机油与问题家知道由于环保等要求汽车发动机都有曲轴箱通风系统通常利用歧管负压配合能自动调节流量PCV阀对曲轴箱废气进行抽吸而进气管端则导入定量新鲜空气到曲轴箱以提通风换气效果由于发动机曲轴连杆活塞等速旋转通风过程中飞溅细机油颗粒与废气混合会起带出来所以必须有个装置来分离废气中机油这个装置就油气分离器也俗称废气阀?GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》关于发动机曲轴箱强制通风中规定在发动机万有特性中各个点曲轴箱压力均应等于或于0真空值最超过-75mbar?在正常运行工况机油倒流（根据活塞漏气量分析）进入进气歧管机油量应于1g/h如以平均车速50公里则相当于/5000公里/100g（0.11L）其中就对油气分离器制定标准第曲轴箱压力范围0或-75mbar(0.075bar)也就曲轴箱内没有压力或者负压因为如果曲轴箱正压话会导致发动机渗漏机油而EA888发动机曲轴箱确实有正压第分离器出来机油量允许最值为1g /h因为废气中机油可能100%被分离只能说越彻底越而影响油气分离效率因素分离器结构设计分离腔容积气缸窜气量等这3方面EA888分离器都理想设计体积又太加EA888窜气量又油气分离效果就差这个从分离器通往歧管涡轮压气机两根废气管里面机油量就看出来那些从分离器出来机油都经进气管路最终到达气缸参加与汽油混合燃烧过机油燃烧后产生量积碳除部分由排气管送到气中外还有部分留在发动机内部比如进气歧管内壁进气门汽缸头活塞顶等最问题积碳会堵塞活塞油环中间回油孔发动机在运转中缸套与活塞裙部主要靠连杆头甩出来机油飞溅到缸套内壁进行润滑那些粘附缸壁表面润滑活塞裙部用机油由于油环失效而往进入两道气环中发生所谓活塞环泵油作用活塞在气缸内往复工作时引起活塞环相反作用力从而使活塞环与环槽之间产生相互挤压式泵吸现象部分处于活塞环槽内润滑油随活塞环与环槽相互挤压最后进入燃烧室这就活塞环泵油现象所以旦发动机油环回油孔被堵塞余机油被送至燃烧室而烧机油所以众EA888发动机烧机油有个过程1-4万公里机油消耗偏期达到0.5-1.5L/10000公里这油气分离器效果差稳定使机油通过进气管进入燃烧室消耗而正常2.0排量发动机机油消耗0.2-0.5L/10000公里4-8万公里机油消耗增期达到1.5-3L/10000公里这机油在气缸内燃烧所产生积碳把油环回油孔堵塞后造成油环功能降部分机油经气环进入气缸8-12万公里烧机油期3-5L/10000公里有甚至达到10L以这油环被严重堵塞积碳已经堵满油环表面油环表面积增使油环在缸套中速运动张力够油环与缸套表面形成油膜量机油留给气环机油在气环中断泵油中被送入燃烧室烧掉那么EA888发动机达到烧机油程度后怎么办发动机解体修换新活塞环最使用改进组合式油环然后选择众安牌油气分离器彻底解决EA888烧机油问题

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