在统计道路车辆通行量时,为什么要进行车种换算?

来，长江大学16级城规的我来个答案

因为城市道路交通车辆类型众多,大小不一,其占道面积、性能、车速各不相同,故在统计一条道路的交通量时,必须进行切合实际的车种换算以增加各道路交通量的可比性及准确性。

车种换算问题比较复杂,涉及的因素很多,要真实和确切地反映出各车种之间的换算关

系还有待研究。

城市道路机动车设计车辆分三种类型,即小客车、普通车和铰接车。关于三种车型的换

算方法就目前应用的情况来看,主要有两种途径:

①用具有代表性的平均车头时距之比值作为交通量的换算依据;

②根据车辆静态或动态占道面积的比值作为交通量的换算依据。

下图是补充说明  可供参考

您这个问题，好像在不同类别里问过好几次，其余几个都把‘车种’打成了‘车中’，我都没看懂。还好这个没打错我看懂了，那就简单的给你讲一下吧。
您问的‘车种换算’，实际上就是不同车型的折算系数，也叫当量数。
为什么要换算它，这要从为什么统计交通量说起。
统计交通量，一般是道路计划部门在做，根据每年的道路交通量来判断其使用程度、调拨款项、是否该扩建等等。
交通量统计的一般是自然数，一辆车就是一辆车。假如一条路每小时经过2万辆车，另一条路每小时1万辆车，从数量上看，似乎2万辆车的道路更繁忙更拥挤，磨损程度可能更高。但是，现实情况有可能是那2万辆车的道路通往某个旅游景点，跑的大多是小轿车（小型客车）和中巴大巴（大中型客车），而1万辆车的道路通往xx煤矿，跑的竟是运煤的大型、特大型货车，车的吨位大、路面磨损也大，按照部颁标准，这一辆车顶3辆小轿车。
因此，我们统计交通流量时，首先要分车型统计，分别为小型客车、大中型客车、小型货车、中型货车、大型货车、特大型货车、拖挂车、集装箱车、人力车、畜力车、自行车、摩托、拖拉机，总共13种（这是部颁I型交调设备的分型标准）。提交数据报表时，除了列出以上内容，还要计算出自然数和当量数，自然数就是以上13种车型的直接相加总和，而当量数的计算就是你说的‘车种换算’，需要根据不同车型，乘以每种车型的折算系数，再累加成总和。
当量数通常比自然数要大得多，算法就这一种，但折算系数有些省不太一样，有的是以中型货车为基准，有的以小型客车为基准，这个就要问你的上级单位了，或者直接问交通部规划院。