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火车分为电力机车、内燃机车、蒸汽机车三类。
最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪,多数的列车都改由蒸汽机启并租车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代,后来又出现电力机车和动车组。
电气化铁路的最初投资很大,但按每里计算悄兆则是运作成本最低的。因此只有高流量的线路才适合电气化。电气化列车可能使用高架电缆或第三轨取电。
以动力的单位千瓦(KW)除以能够牵引的重量公吨(Ton)来计算动力机车头的效能称为牵引能力比,蒸汽机车效能最低,其次是柴油机车(电力传动比液力传动效益高),电力机车或是电联车相对而言就经济的多。因为不需消耗额外的动能来牵引产生动力的引擎。
牵引动能比由小排到大依序为:(客运飞蔽芹机、摩托车、一般家庭的汽车、公路上跑的卡车、农用牵引机、全挂拖车、)蒸气机车、柴油液力传动机车、柴油电力传动机车、电力机车、柴油动车组、高铁动车组、电力动车组(客轮、渔船、油轮)
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扩展资料:
高速铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
参考资料:百度百科—火车
参考资料:百度百科—高铁
电力机车的动力是电,内燃机车的动力是柴油,蒸汽机车的动力是煤。
1、慧拿电力机车
电力机车的动力是电。电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮。基本上分为:直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。
2、内燃机车
内燃机车的动力是柴油。内燃机车里有个大型的柴油机,柴油机的轴端有个发电机,柴油机工作后带动住发电机工作,产生电流,电流分配给牵引电动机,牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。
3、蒸汽机车
蒸汽机车的动力是煤。火车以煤作为原料,烧水,少产生蒸汽,用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动,活塞再通过连杆带动曲柄(曲轴)转动,带动车轮在铁轨上转动。
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扩展资料
改革开放四十年间,中国铁路不断加速。
蒸汽机车在90年代被内燃机车所取代,之后又被电力机车和动车取代。自1997年,中国铁路完成六次大面积提速,客车时速从2000年的60.3公里提升到2007年的200公里。
2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权的时速350公里高速铁路——京津城际铁路通车运营,中国由此进入高铁时代。
2017年,中国铁路运营里程达到12.7万公里,十多年间实现了翻倍增长。截至2018年初,中国高铁运营里程已增至2.5万公里,前肆搭长度占世界高铁运营里程2/3,覆盖65%以上的百万人口城市,其中动车组累计发送旅客突破70亿人次。
参考资料来源:百度百科-火车
人民网-镜头下的火雹袜车 变化里的中国
这个我自己整理的 你看看吧。
火车:
机车分为电力机车(轮行电是动力)、内燃机车(柴油是动力)、蒸汽机车(煤是动力),当然蒸汽机已被淘汰.
蒸汽机:火车以煤作为原料,烧水,少产生蒸汽,用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动,活塞再通过连杆带动曲柄(曲轴)转动,带动车轮在铁轨上转动,火车就可以前进了。2004年底 铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。
内燃机:里面有个大型的柴油机,柴油机的轴端有个发电机,柴油机就是烧柴油的撒,柴油机工作后带动住发电机工作,产生电流,电流分配给牵引电动机,牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。我国的机车技术在世界上还是比较先进的,马力在3000以上,1KW=1.4码左右。一台内燃机运行时可以拖动几百到几千顿的火车。
电力机车:电力机车本身不带原动机,靠接受接触网送来的电流作为能源,由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流,所用的电力机车也不一样,基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。直流制的缺点是接触网的电压低,触导线要求很粗,粗的可以降低电阻,减小损启郑耗。但要消耗大量的有色金属,加大了建设投资。交-直流电力机车,把交流电变成直流电的任务因机车上完成,接触网电压比直流制时提高了很多,接触导线的直径可以相对减小,减少了有色金属的消耗和建设投资。这个用的还是比较多。交-直-交流电力机车。
我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。中国铁路第六次大提腊旁哗速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列,CRH 是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写,目前有CRH1~CRH5几种型号。京津城际铁路,跑的就是CEH2-300,就是我们说的和谐号。最高时速350,他其实是日本引进的。
高铁:是一种高速轨道运输系统。,“动车组”是在铁路(普通铁路(低于200KM/h),快速铁路(200-250KM/h)与高速铁路(大于300KM/h))上面跑的“动力分散的客运机车车辆”,怎么可能一样呢。使用的城际列车有普通动车组(200-250KM/h),也有高速动车组(300-350KM/h)。像北京-天津(2008.08.01已投入使用),南京-上海(2010.07.01将开始投入使用)等城际动车组就是高速动车组,因为这些城际铁路的设计标准均超过了300KM/H。
像南昌-九江等等未来即将运营的城际动车组就是普通动车组,因为这些城际铁路的设计标准只有200-250KM/H。
.基本上淘汰的蒸汽机悉芹车,车头部位装设有蒸汽锅炉,它以燃煤或重油为主。
2.内燃机车,车头装设有柴油发动机,它以缓陆枣柴油为燃料。
3.电力扰拆机车,车头装设有牵引电动机,它以电流为动力。由接触网供电。
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