在豪华品牌中型车市场，“谁有潜力把宝马3系挑落台下？”这一直是一个非常热议的话题。前驱的奥迪A4L、后驱的1.5T的奔驰C级，在很多运动型车车迷眼中，这两位选手并不具备与宝马3系竞争的客观素质。反而凯迪拉克CT5与捷豹XEL，它们并没有放弃过挑落宝马3系的念头。
今天小编就拿【捷豹XEL 2020款250Ps SE科技优雅版 34.76万元】和【凯迪拉克CT5 2020款 28T 铂金运动版 33.97万元】进行对比。目前XEL全系拥有3-4万元左右的终端优惠；CT5拥有1万元终端优惠。
捷豹XEL搭载了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，前悬采用了与捷豹F-TYPE同样的双插臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。凯迪拉克CT5搭载可变缸的2.0T发动机，匹配自家的10AT变速箱，最大功率241马力，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。
在前悬架的结构上，XEL的前双插臂独立悬架明显要优于CT5的前麦弗逊式独立悬架，毕竟双插臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路感清晰，因此该悬架结构也常用在中大型车甚至跑车中。捷豹XEL车身以及悬架连杆均采用了大量的铝合金结构，在保证车轮轻量化提升车轮响应速度上有很大帮助。
不过凯迪拉克CT5的车辆配置绝对是非常丰富的，在关于驾驶层面的配置绝对良心，例如MRC主动电磁悬架、后桥机械限滑差速锁，全系前轮标配Brembor刹车卡钳以及米其林高性能轮胎。舒适性配置上装备了Bose??Performance至臻系列音响系统以15颗高性能扬声器，环绕式LED氛围灯、自动双区空调系统、负离子空气净化器等领先科技配置进一提升车辆内部的豪华感。ESE引擎声浪优化系统。
值得一提的是，凯迪拉克CT5后桥装备的机械限滑差速锁，它可有使车辆在过弯时有效保证外侧高附着力车轮的扭矩输出，提升车辆的过弯速度。如果你漂移也要容易很多。至于XEL标配的扭矩矢量分配系统，主要是借助电子系统对过弯或漂移时低附着力打滑车轮给予制动力，在锁止响应速度、力度以及稳定性上都要低于机械限滑差速锁。
捷豹XE（标轴）在国外被媒体同行赋予了很高的评价，它的操控性绝对是一流的，只是进入国内后，XEL为了顺应国内市场，工程师把悬架调校的非常软，乘坐的舒适性没有什么可挑剔的，只是在运动型的表现上有些不尽人意。另外，捷豹XEL这台采埃孚8AT变速箱与英杰烈2.0T发动机匹配也没有宝马那套来的老练，再加上捷豹较多的小毛病，因此XEL在国内的销量也是只绵软豹。
CT5的底盘运动素质绝对是要优于XEL,与现款3系比起来也是有过之而无不及。CT5的地盘非常的紧致，但不是性能车那种邦邦硬的感觉，与大部分家用车比起来，其底盘的紧致程度绝对超过你的预期。紧急变线时，悬架的侧向支撑也是非常的充足。
另外，CT5这套Brembor刹车卡钳的制动力是会让你非常有信心的，并且整个制动力的输出也是偏线性。这套刹车系统对不同驾驶风格的适应能力也非常强，激烈驾驶时可以给你足够的制动力，日常驾驶时，又不会让你因为制动力的非线性输出而感觉难受。
至于CT5的那台自家产的10AT变速箱，在日常家用的舒适性上没有任何可挑剔的。如果你要非要拿它激烈驾驶，这台变速箱和运动性并没有很大关系。如果你体验过XEL的采埃孚8AT，你会深刻的感觉到，CT5这台10AT变速箱似乎缺少了那么点运动天赋。
着重要说明的是，XEL其整备质量依旧达到了1730KG，整整比CT5重了45KG。但是两车官方的0-100km/h的加速时间均为7.3秒。捷豹的这台8AT变速箱是帮了不少忙的。
捷豹XEL作为中期改款车型，内饰也发生了变化，换装了家族式的三块液晶仪表，在流畅度与清晰度上也是可圈可点。另外，曾经的旋钮式电子换挡机构也变成了档杆式。三幅式方向盘开起来也要比CT5的方向盘精致许多。
凯迪拉克CT5的内饰在用料上并没有什么可挑剔的，并且采用了大量的实体按键，在开车时盲操作具有很高便利性。在车内豪华氛围营造上，XEL明显是更具有优势的。
谁是运动性仅次于宝马3系的豪华品牌中型车？小编认为自然是非CT5莫属。首先该车在运动层面的硬件配置，运动氛围的营造是要远高于XEL。底盘系统清晰的路感传递使驾驶员拥有一种更为直接且纯粹的驾驶乐趣，与车辆的沟通感更好。当然那套刹车系统的制动力也足够出色。另外，CT5的舒适性配置也要远高于捷豹XEL。毕竟放弃宝马3系，选购XEL和CT5的消费者往往面临着预算的限制，更加在乎车辆的综合性价比。
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