结合所挂档位参考发动机转速来决定档位匹配问题。即不管任何档位，发动机达到2500转时，推高一个档位。
正常起步一档，车速20码挂二档，车速30码挂三档，车速40码挂四档，车速50码以上均挂五档。
尽量不要脱档滑行，即不省油也不安全脱挡时是浓混合气，所以比较费油，在坡上也会影响刹车效果。
三档开到50码或是60码太难了，车速起不来不说，高转速会特别费用，但这种情况可以是积碳过多时开一次，可以把积碳烧干净
手动变速器MT手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换挡不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P停泊、R后挡、N空挡、D前进,另在前进挡中还设有"2"和"1"的附加挡位,用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优缺点AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
貌似没有什么正确标准。
第一阶段：2000转换挡。
第二阶段：1500 ~2500，甚至极端时候4000才换挡，看你要干什么。
第三阶段：听发动机声音换挡。
最后：不知道自己什么时候换的档。
一档起步，车子走顺后，大概就10m这样子吧，转速无所谓，反正一档最好不要超过2500转就行了，因为一档扭力很大，一档高转速对车子负荷挺大的，一档车子走顺了2000转内就换二档。二档2500转-2800转之间换三档，三档2800转换四档，四档2800转换五档。
手动挡档位速度匹配及介绍
1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用，使用该档位，车速一般在10km/h；
2挡：低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20km/h；
3挡：一般时速在20公里至40公里时使用，在市区行驶常使用该档位；
4挡：时速40-60km/h时都可以使用该档位；
5挡：时速60公里以上使用该档位；
N挡是空挡，停车怠速运行时使用，比如等红绿灯时，挂到N挡并拉上手刹；
R挡是倒车档，在车辆停稳后挂入此档位进行倒车。
换挡更省油
什么速度就要换什么档位，不要低速高档位长时间行驶，这是新手常犯的错误，无疑会大大增加油耗。反之高速低档也不行，增加发动机负担，损害发动机寿命。如果三档低速行驶较长时间，比用四档行驶油耗多出10%，若是二档还会增加油耗。
换挡时可以根据发动机转速和车辆行驶速度来看，引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。
档位与速度匹配表是指在驾驶手动挡的车的行驶的同时所需要调整的手动挡档位。
1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用，使用该档位，车速一般在10km/h。
2挡：低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20km/h。
3挡：一般时速在20公里至40公里时使用，在市区行驶常使用该档位。
手动挡换挡省油的方法
驾驶过程中不要低速高档位长时间行驶，无疑会大大增加油耗。反之高速低档也不行，增加发动机负担，损害发动机寿命。
档位与速度匹配表是指在驾驶手动挡的车的行驶的同时所需要调整的手动挡档位。
1挡：正常起步或者爬很陡的坡时使用，使用该档位，车速一般在10km/h。
2挡：低速前进或者爬陡坡时使用，车速一般在20km/h。
3挡：一般时速在20公里至40公里时使用，在市区行驶常使用该档位。
4挡：时速40-60km/h时都可以使用该档位。
5挡：时速60公里以上使用该档位。
N挡是空挡，停车怠速运行时使用，比如等红绿灯时，挂到N挡并拉上手刹。
R挡是倒车档，在车辆停稳后挂入此档位进行倒车。
手动挡换挡省油的方法
驾驶过程中不要低速高档位长时间行驶，无疑会大大增加油耗。反之高速低档也不行，增加发动机负担，损害发动机寿命。如果三档低速行驶较长时间，比用四档行驶油耗多出10%，若是二档还会增加油耗。换挡时可以根据发动机转速和车辆行驶速度来看，引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。
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