日前，乘联会发布10月销量数据，豪华车市场再次成为焦点。其中，作为二线阵营排名前三的沃尔沃品牌，又一次实现了销量增长，10月在华终端销量为16688辆，同比涨幅达19%。并且，今年前10个月累计在华市场的销量已经将近13万辆，同比增长5.3%。
今年以来，受疫情影响，市场整体低迷，各品牌无一例外地出现了销量上的大幅下滑。今年1月，沃尔沃在华市场销量仅1万辆，同比下滑达16.2%，2月进一步下探，3月随着豪华车市场整体快速复苏，沃尔沃在销量上也出现了增长。
截止上半年，根据沃尔沃汽车官方发布的销量数据，沃尔沃汽车累计销量65741辆，在华累计销量同比微降3%。这个成绩，放在市场之中，也是相当不错的了。
与吉利联姻的这几年，沃尔沃的发展虽然不能说是一帆风顺，但也是借力不少。从被吉利收购后的第一年开始，沃尔沃就扭亏为盈，经历了一段时间的高光表现。但到了2016年，增速便明显放缓。
事实上，放眼当下的豪华车市场，无人撼动的“德系三强”牢牢掌握着超过90%的市场份额，面对有限的市场空间，沃尔沃的生存危机显而易见。眼下，虽然沃尔沃今年以来的销量成绩还不错，但大幅增长的背后，疯狂降价带来的隐忧也同样相当明显。
自降身份 疯狂降价抢占市场
在豪华车市场第二阵营，可以说每一个品牌都生存不易。时至今日，如果说第一阵营靠的是品牌影响力，那么争夺更加激烈的第二梯队，靠得则是一次又一次的大幅降价，来抢占生存空间愈加狭小的二线豪华市场。这其中，凯迪拉克是最典型的例子。
不得不说，第二阵营“以价换量”最初就是凯迪拉克打响的，在频繁的大幅降价中，凯迪拉克的销量也出现了明显的大幅增长。刚刚过去的10月，凯迪拉克再次实现月销量超25000辆，与去年同期相比大幅增长81%，迎来第四季度开门红。
而沃尔沃也同样表现较佳，其10月在华终端销量为16688辆，同比涨幅达19%，要知道，这已经是沃尔沃今年在华连续第7个月保持两位数的增长了。如此强劲的增长势头，疯狂降价绝对可以说是第一生产力。
目前，作为沃尔沃两款明星车型S90和XC60，终端一直保持着大幅的优惠，S90在终端的优惠超过7万元，以至于曾经对标5系的车型，现在向3系看齐了；同样，XC60在终端也有着6-7万的优惠，竞争对手直接降级到通用、丰田等车型上。如此诱人的价格，的确换来了销量的增涨。
此外，去年9月上市的沃尔沃XC90，上市仅10天左右，在部分地区就已经出现了19万之多的巨大降幅，即便是车市低迷不景气，但是新车如此短时间内大幅度的降价实在不多见，其指导价63.09-84.99万元的意义何在呢？
虽然在豪华市场第二阵营，频繁降价的品牌并不少，但如此大手笔的降价，可以说沃尔沃对于销量的迫切已经到了“急不可耐”的地步。不得不说，自降身份，给沃尔沃带来了不错的销量表现，至少能够让厂家满意也算是好事。
降价是把双刃剑 利润下滑、大幅裁员
一直以来，降价都是把“双刃剑”。这两年，奥迪为了追赶宝马奔驰，弥补之前丢失的市场份额，不惜针对旗下多款车型大幅降价，不可否认，降价带来的效果的确很“凑效”。
但饮鸩止渴带来的负面问题也接踵而来。自18年开始，沃尔沃的利润就处于下降状态，直到今年还在继续。这样的状态，不仅仅存在于国内市场，在全球市场沃尔沃同样面临着利润下滑的尴尬。
今年年初，沃尔沃汽车公布了2019年的财务业绩报告。数据显示，2019年沃尔沃的营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），较2018年的142亿瑞典克朗（约合人民币103亿元）微增0.8%；而在2019年第二季度结束，其营业利润还同比下降38.1%。半年之间这一降一增的背后，是沃尔沃大幅裁员缩减成本换来的。
而在中国市场，虽然2019年沃尔沃取得了不错的销量成绩，但数据显示，沃尔沃的营业利润率为5.2%，低于2018年的5.6%。
销量看涨，利润堪忧。库存系数高起、市场竞争加大，是2019年许多品牌的共同现状。在整个车市下行的大环境下，价格战可以说成为了2019年中国车市的主基调。就沃尔沃品牌来说，其在国内销量增长，很大一部分是靠在终端市场的优惠政策换来的。
可以看到，18、19年的利润下滑，最终依靠裁员、缩减成本以及终端大幅让利使得沃尔沃年底的成绩还算漂亮，但今年的疫情，无疑让沃尔沃已经捉襟见肘的状况雪上加霜，为保证利润，2020年沃尔沃将继续执行削减成本计划。
事实上，销量大涨却利润下滑，这一现象不仅仅发生在沃尔沃一个品牌身上。近两年，伴随着竞争激烈，市场持续低迷，各个品牌的日子都不太好过。
可即便如此，眼下自降身价的沃尔沃，正逐渐与那个曾经以“最安全”为品牌形象的车企渐行渐远。很显然，沃尔沃如今凭借“以价换量”获得的成就，在舍弃了品牌价值之后，仅靠“安全”卖艺多少有点黔驴技穷了。
中国市场的电气化之路
从2014年开始，沃尔沃汽车全球销量实现连续六年创纪录增长。在其背后，我们也看到了其为了提振销量，“以价换量”带来的隐患。
目前，沃尔沃旗下产品线并不算丰富，只有B级车（60系列）、C级车（90系列）、中级SUV（XC60）和中大型（SUV）四个系列，而这些车型都有较大程度的优惠，这对于品牌的伤害可以说是无形且非常致命的。
自降价格的行为，对于如今的沃尔沃，虽说是无奈之举，但对品牌价值带来的创伤却是很长一段时间都难以挽回的。眼下，在中国市场电气化的大趋势下，以及其他豪华品牌纷纷抢占这一市场份额的情况下，沃尔沃的电气化之路也进入了实质性阶段。
2019年3月，沃尔沃亚太区总部在上海嘉定正式落成启用，11月，沃尔沃汽车亚太区研发中心电池实验室正式揭幕，进一步推动沃尔沃电气化战略在亚太地区的落地实施，而今年11月2日，沃尔沃汽车亚太区电机实验室也正式落户上海嘉定。
与其他汽车公司一样，沃尔沃一直在努力推行产品的电气化转型。今年北京车展上，沃尔沃品牌正式发布由插电式混合动力车型和纯电动车型组成的全新RECHARGE产品体系，同时在即将到来的广州车展上，沃尔沃XC40 RECHARGE将正式上市，新车与极星2共同基于CMA平台打造，动力搭载前后双电机，综合最大功率300kW，最大扭矩660N·m，上市后将与传统豪华品牌的纯电动SUV展开较量。
除此之外，不久前新款S90和XC90用T8插电式混合动力和48V轻度混合动力系统，全面替代了传统的纯燃油动力，实现了90系旗舰车型全新电气化。
近年来，沃尔沃在燃油车市场依靠降价来取得销量，利润大幅下滑，品牌价值透支严重。在这种情况下，新能源市场成为了沃尔沃必须要争取的“蛋糕”。
按照之前沃尔沃提出的“2025年实现新能源汽车产量占比达到一半”的规划，2020年已经过去大半，距离2025年也仅有4年多的时间，对沃尔沃来说，时间已经不多了。更何况，在新能源汽车市场还有特斯拉这样的存在，对于一个燃油车单月销量尚不足2万辆，还是靠大幅降价换来的这么一个二线豪华品牌，放弃燃油车，推广新能源车的战略布局，着实难度不小。
那么，押宝新能源市场的沃尔沃品牌能否借转型重拾丢失的品牌价值呢？只能说，长路漫漫。
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