为什么要在悬崖边上修建挂壁公路，而不挖隧道？

在悬崖边开车有什么经验？能回答这个问题的人一定是被刚刚经过的上盘路吓死了。是的，中国的上盘路的确是世界上最惊险的一条路。这真的像是“悬空”。这是一条建在悬崖、悬崖和高山上的奇特而危险的道路。地形险峻，施工难度大，是世界公路建设史上罕见的。从远处看，这条路好像悬在悬崖上。中国有七条这样危险的道路，它们都分布在太行山两侧的山西和河南省。

（一）为什么要修壁挂路？

中国的山西一直被称为“表里山河”。太行山险峻，东部断层明显。许多地段形成了近1000米高的悬崖峭壁，气势磅礴。在战争年代，山西是一个陡峭、容易防守、难以攻克的国家，已经成为战略家的战场，但在和平年代，陡峭的太行山已经成为经济发展的一大障碍。太行山深处的许多居民要想出门，就得在山上转悠一天一夜。因为没有直路，山内外就没有办法运输物资。太行山有上千个小山村，更不用说生存和发展了。中国山峦叠嶂，地形复杂。在悬崖峭壁上修路，两千多年前，我们的祖先就有过，那就是栈道。栈桥道路是在栈桥钻孔和支护的基础上修建的道路。由于受力模式的特殊性，栈道不能承受太大的荷载，通常只能行走，不能行驶。此外，栈道经常面临连续塌方的问题。一旦有地方因地质变化或超载发生坍塌，往往会导致栈道整体坍塌，造成较大的人员伤亡和损失。

要把车开进太行山，靠木板路是不切实际的。但太行山悬崖峭壁的岩石质地坚硬，地质环境总体稳定。因此，人们认为人们可以朝相反的方向走。他们没有修建一条从悬崖到外面的木板路，而是从山里面挖一条路。这是上盘路。长城公路的原理类似于“半隧道”。这是一条在悬崖中间挖出的路。每隔十米，它就会打开一个与外界相连的洞。可用于施工排渣作业，竣工后道路通风照明。与隧道不同，挂壁公路规模小，接线灵活，即使没有隧道的严格支护，也能保证安全。由于自然通风采光，其能耗远低于公路隧道。上盘路的水平一般不高，但它是一条非常实惠的轻型道路，非常适合山区乡镇与外界的联系。在资金不足的情况下更换隧道是一个切实可行的方案。经计算，壁挂式公路的造价仅为功能相同的隧道造价的3%。

（二）上盘路以其独特、危险而闻名于世

上盘路之所以闻名于世，是因为河南省国梁村修建的“国梁洞”。它是在高110米、长1250米、坡度25度的悬崖峭壁上凿成的一条挂墙道路。这里的岩石硬度达到8.2，比钢还高，甚至可以与工程合金媲美。郭亮隧道工程吸收了西雅沟的经验，没有使用蛮力，但准确地计算了炸药的数量。工作面是从悬崖中间炸出来的，岩石硬度最大，道路就是在此基础上修建的。国良洞项目清理石渣2.4万立方米，使用锤子2000把，钢钻头2吨。仅用5年时间就完成了，这是20世纪70年代的一项伟大成就，国良隧道的布置也非常合理。隧道的35个天窗非常科学。现在，它作为道路的透光观测平台，为道路提供了合适的照明。郭良栋被列为“世界十大最危险道路”和“世界十八大最奇特道路”之一，不愧为“太行明珠”。

现在人们都喜欢寻求惊险和刺激，但是不知道有没有体验过在悬崖边上开车会有什么样的体验。在中国就有一个挂壁公路，他成为世界上最为惊险的公路，在这上面开车可能被吓得魂飞魄散。

一、古时候的优势，现在的阻碍

当人们还没有走上这条公路的时候，远远望去就仿佛是整个公路全部都挂在悬崖峭壁上。这样险峻的公路在中国一共有7条，都是在山区与河南省分布，而且在太行山的两侧。众所周知，中国的太行山地势非常险峻，而且有明显的断层，给人的感觉就是气势恢宏。在古时候战乱的年代，这种地势就是易守难攻，所以说山西也成为了兵家必争之地。而等到和平年代的时候，这样的险峻地势反倒是成为了经济发展非常大的阻碍。

二、为什么在悬崖上修建公路

在深山里的人如果想要出去，几乎需要一天一夜翻山越岭，而且是要靠双脚走出来的。所以想要将物资全部运输到里面去几乎是很困难的，这已经影响到了太行山当中的村民们生活和发展。中国本就是一个山川众多的地方，而且地形复杂，在峭壁上修建路已经不是一件稀奇的事情了。因为早在2000多年以前，我们的祖先就已经做过了，在悬崖峭壁之间建立起了栈道。但是因为现在模式特殊，已经无法承担太重的东西了，只能够人行走，车是不能行走的。

所以想要把车开进去，几乎是不切实际的。而且太行山的峭壁的岩质是非常坚硬的，但是地质的环境却总体不稳定。如果不从峭壁外面搭出来一条路，那么就需要向山体内挖出一条道，所以就形成了挂壁公路。

三、挂壁公路的优点

这种挂壁公路动用的规模是比较小的，而且实施起来相对较灵活，与隧道是有所不同的。隧道想要建造起来是需要有严格的支撑作为保护的才能够安全，而挂壁公路是不需要那样的就能够保证安全，而且自然又通风采光也好。通常情况下挂壁公路的级别不是很高，属于轻型的公路，比较适合在山村当中与外界连接，当资金不足的情况之下就可以选择代替隧道。经过数据核算以后，发现这种公路的造价只是同种隧道的造价的3%。

虽然说等级并不是很高，但是只要是修建普通的双向车道，想要修建却是非常难的。这种挂壁公路想要修建起来比城市当中的高楼大厦还要难很多，而且动的资金也是很多的。当然了，在深山之中如果不修建公路的话，钱也是派不上用场的。而且修建该公路所依靠的是最为巧妙的布置以及人们顽强的意识。

　与隧道不同，挂壁公路的规模小，布线灵活， 即使不需要隧道那样的严格支护也能保证安全。由于自然的通风与采光，它的能耗也远远小于公路隧道。

因为挖隧道其实是很不安全的，很容易导致坍塌，没有修建挂壁公路安全。