CRTSⅢ型无砟轨道板是带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构。
随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。其试验成果在湖北城际、盘锦至营口和沈阳到丹东客运专线铁路应用和实践。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台（凹槽结构），底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
与CRTSI型轨道板模板相比，CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异，主要特点：底模上开16个孔镶嵌承轨台模具，易变形，模板整体刚度要求大；承轨台模具形状复杂、加工精度要求高，铸造件表面质量和变形控制困难；承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难，模板的最终质量取决于装配、调整工艺；预埋套管垂直于承轨面，与底模成1：40的倾斜，定位精度控制、测量控制困难，脱模阻力大；模板刚度大、振动力大、频率高，易产生应力集中，造成焊缝开裂、模板变形。目前使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次，许多问题尚需要进一步探讨。
CRTSⅢ型板已投入使用的有成灌客专（2009年）、武汉城际（武咸）、盘锦至营口、成绵乐客专、沈阳到丹东、京沈客专、郑徐高铁等；即将投入使用CRTSⅢ型板的项目有：昌赣客专、成贵铁路、合安九、鲁南、济青高铁、商合杭客专等。印尼的雅万高铁以及在俄罗斯要搞的高速铁路
根据大神的答案我再给你发一次，就是这个，我看着朩你专业的上了300KM/H或以上级别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道.京津城际高速铁路,武广高速铁路,郑西高速铁路,沪宁城际高速铁路正线使用无砟轨道.其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板.
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dujincai168
LV.1 今天 01:09
京广铁路，特别好。
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sc376207471
LV.2 今天 00:50
上了300KM/H或以上级别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道.京津城际高速铁路,武广高速铁路,郑西高速铁路,沪宁城际高速铁路正线使用无砟轨道.其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板.
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W李诗雨
LV.2 今天 00:27
确切的说全世界的高铁都是，无砟轨道。
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热心网友
今天 00:21
上了300KM/H或以上级别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道.京津城际高速铁路,武广高速铁路,郑西高速铁路,沪宁城际高速铁路正线使用无砟轨道.其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板.
再往后基本就要普遍这种轨道了
上了300KM/H或以上级别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道.京津城际高速铁路,武广高速铁路,郑西高速铁路,沪宁城际高速铁路正线使用无砟轨道.其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板.
再往后基本就要普遍这种轨道了
上了300KM/H或以上级别的高速铁路的正线要全部使用无砟轨道.
京津城际高速铁路,武广高速铁路,郑西高速铁路,沪宁城际高速铁路正线使用无砟轨道.其他的300-350KM/H级别的高速铁路也要使用无渣轨道板.
另外其他的铁路也有使用,成灌铁路大部分路段为无砟轨道,遂渝铁路与渝怀铁路的小部分路段有无砟轨道作为试验用.
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