中国二手车市场现状与发展?

二手汽车，指并非是从生产厂家购买的新车，而是已经使用过一段时间的旧车。二手汽车由于价格便宜，流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。近年来，我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势，2019年累计交易量为1492.28万辆，累计交易金额为9356.86亿元。我国二手车交易车型主要为基本型乘用车，2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆。2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地，其中广东省二手车交易量为187.54万辆。我国二手车交易价格主要集中在5万元以下，其中3万元以下比重达29.5%。2020年以来，疫情对二手车交易的影响正逐步减弱。

具体来看：

2020年4月累计交易量已接近去年同期水平

中国汽车流通协会发布的数据显示，2015-2019年我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势，年均复合增速达12%。2019年我国二手车累计交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，增速有所回落。

2020年4月份的二手车交易量为111.34万辆，环比增长17.23%，同比下滑7.27%，已接近去年同期水平。

累计交易金额逐年增长 2019年达9356.86亿元

中国汽车流通协会发布的数据显示，2015-2019年我国二手车累计交易金额总体呈逐年增长态势，年均复合增速达14%。2019年我国二手车累计交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%。

交易车型以基本型乘用车为主

中国汽车流通协会发布的数据显示，2018-2019年期间二手车交易车型主要为基本型乘用车，2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆，同比小幅下降;其次为客车，客车二手车交易量为146.78万辆，同比小幅上涨;货车和SUV二手车交易量均在110-130万辆之间，其余车型二手车交易量均小于100万辆。

广东省交易量居全国首位 浙江、山东位列前三

中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年华东地区交易量达498.24万辆，占全国交易量的33.39%;中南地区的交易量达363.99万辆，占比达24.39%。

具体到各大省市，2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地，其中广东省二手车交易量为187.54万辆，其次为浙江省二手车交易量为133.25万辆，山东省和四川省二手车交易量分别为123.33万辆、109.18万辆。其余地区二手车交易量均低于100万辆。

交易价格集中在5万元以下

中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年我国二手车交易价格主要集中在5万元以下，其中3万元以下比重达29.5%，3-5万元比重达20.7%;其次为5-8万元，比重达17.1%;30万元以上比重仅3.5%。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大 汽车生产厂商、经销商集团、4S店、电商和资本也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机。

一、各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。

二、各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华东地区以上海为核心，辐射南京。华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。

三、各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，行业竞争越来越激烈。如上海二手车交易市场，在上海嘉定区建设多功能、现代化综合交易服务中心，无论规模、管理水平、展厅形象、信息化水平均在全国处于前列；南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有四万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主体，都是一些创新和突破。

四、专业化与综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色与实力。目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。

然而从目前的市场发展状况来看：随着2%的交易评估费降价此起彼伏，一些交易的经营步入困顿。新开市场求大求全求高，投入成本的加大，使得在如此激烈竞争下仅以收费来维持，相比以前有几间房子，一小块地，执照一挂就能经营，日子就难过多了。

根据中国汽车流通协会bai发布的数据显示，在过去du的一年中，全国二手zhi车累积交易1382.19万辆，累计同比增长达11.46%。

虽然受到dao国六的影响，二手市场在今年上半年中销量有所下滑，但对比动荡更大的新车市场，二手车市场的下滑幅度显然要微弱多了。显而易见——中国的二手车市场正在悄然壮大！国民消费者对于购车的理性化、对于二手车的接受程度也在不断提高。



于是就有人想到了美国，因为在上世纪60年代，美国的二手车市场也曾像今天的中国二手车市场，充斥着各种投机倒把，调表、事故、隐瞒车况等比比皆是。直至八十年代末，随着新车市场的饱和，美国二手车市才场逐步壮大起来，如今，每年几乎都能达到5000万左右交易量，是新车销量的3倍以上。



所以很多就猜测，中国的二手车市场，是不是也会慢慢变成美国那般壮大呢？现在把目光转向二手车市场，是不是更为合适呢？茶哥想说，是会慢慢趋向，但终究不会变成那样。

一、买二手车会逐渐变成大势

其实不只是汽车行业，“二手货”其实已经慢慢的融入了我们的生活。随着“闲鱼”、“转转”等二手闲置物品交易平台的兴起，越来越多的人开始慢慢发现并接受甚至喜欢上这种交易模式，“只要品质够好，价格实惠，二不二手的无所谓”，可以看出，二手车电商平台也逐渐被人们接受。



随着消费的升级，有车已经不能成为什么唏嘘事了，购车年轻化的趋势也毋庸置疑。而年轻一代人的心态则更趋向于理性消费，更趋向于欧美那边的消费理念。大部分人们会更多的将车看做一件普通的消费品，如何合理消费、将性价比做到最高，才是他们考虑的重点问题。在这点上，二手车的性价比一般无疑就会比新车更高。很多到美国留学的中国学生，都会花两三千美元去二手市场淘一辆丰田凯美瑞，这就是普遍现象，中国相信也会逐渐出现这种趋势。

二、国内二手车市场仍旧很难达到质变

尽管二手车市场正在蓬勃发展，汽车文化也在国内不断加深，但在这个量变的过程中，中国二手车市场却始终难以达到质变。

美国固然也有钱，但他们的汽车文化可不仅仅限于钱，他们地大物博，人口均密集度并不高，故而政府并不需要出台过于严厉的政策去打压限制老车、大排放车。

但是国内则完全不同，中国虽然也地大物博，但是却背负着“全球人口最多之国”的身份，巨大的人口密度不断的挤压着那仅限的地理空间，随着汽车保有量的激增，政府只能出台对应的政策来限制那些过于陈旧、排放不达标的老车。从政策上看，中国就始终难以质变成美国那样。



美国的二手车买回来随便开到老，中国的二手车买回来还没摸几年就要被报废了，这搁谁心理都不会乐意吧。

此外，美国二手车市场之磅礴，很大程度来源于其购车观念的不同。他们基本每家每户家里都有一辆车，换车的目的只是为了置换掉家里的老车。在这点上中国也依然难以达到，即便消费经济在升级，也难以支撑到每家每户均有一台车。

最大的原因还是来自于人口的基数多，汽车保有量即将达到饱和，再激增下去道路将会更加拥堵且难以控制。在此环境下的很多即便有条件买车的人，也会对是否要买车而踌躇。故而我们只会无限接近于美国的二手车环境，而很难真的达到那样。



三、国内的二手车市场仍需强化

美国的二手车占据了汽车市场的绝大部分，事实上在美一台二手车的利润乃至比新车还更高。故而美国的政府与经销商们自然也是无比重视这一“肥肉”。

在政策上，他们拥有一套健全而成熟的二手车市场体系，认证系统完善，价格透明。且他们与国内基本一致，以网络化、平台化、集中化为营销主导，通过成熟可靠有威信力的平台，良性促进这一汽车文化的发展。他们对于二手车市场的销售人员，比新车市场的要严格的多，不仅需要一定的考证资格，还需要一定的履历方能担当。



反观国内市场，政策体系依然不够全面且严格，模式中也缺乏一套完整的售前预估、售中规范、售后服务的行业体系。价格不够透明，在交易中偷税、漏税等“投机取巧”的经销商依然大有人在，导致很多不懂车，或者没有买过车的新手们只能望而却步，即便看到了价格还不错的货源，也依然不敢下手。此外，各类限迁政策、排放标准的制约，也仍然在压制着这一行业的发展