扭力梁式半独立悬架与多连杆独立悬架哪种好一点？

2025-04-05 18:22:22

推荐回答（4个）

回答1：

多连杆独立悬架比扭力梁式半独立悬架更好。

1、答案：多连杆独立悬挂更好，原因是这种悬挂虽然成本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式
扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。

2、相关内容：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档，现在很多轿车都会选用这种连杆。

3、

回答2：

当然是多连杆独立悬挂好了，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式
扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上，也经常被用于某些坑爹车型上，如大众宝来。

回答3：

多连杆独立悬架与扭力梁非独立悬架虽然有区别，但是并不存在哪个好哪个差这样的说法。

多连杆独立悬架虽然舒适性好，但是刚性不足，易发生断裂事故。而扭力梁非独立悬架虽然舒适性不好，但却刚性高，稳定性高，能提高操控稳定性。

所以两种悬架都是各有优缺，它们都只是汽车的一个组成部分，并不能完完全全的决定汽车的性能。轿车的整体性能是由各个系统共同决定的，并非由一个悬架系统而决定的。

扭力梁式非独立悬架优点

1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。

2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。

3、构造简单，制造成本低，容易维修。

4、占用的空间较小，可降低车底板的高度。

回答4：

多连杆好.因为他多连杆包括三连杆，四连杆，五连杆....理论上讲连杆数目越多，其操作稳定性越好，汽车舒适性相对而言也更好，买车的时候一定要问清楚它到底是几连杆。一般来说大部分多连杆就是四连杆的，都适合轿车，比较舒适。不要买丰田的凯美瑞或者汉兰达，他们用双连杆冒充多连杆，其他的品牌你可以放心。减震效果关键看减震的调校，日本车偏重舒适减震比较软，德系的注重操控减震偏硬但是过弯支撑好一些钱，看你的选择了。另外，蒙迪欧和君威君越，前一者在德国福特出来的，后两者开发于德国欧宝，减震也是比较硬的。而且现在美国车学乖了，减震都比较有韧性，原来就像开船一样

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