对于三缸发动机抖动的问题，各大车企都是怎样解决的？

大家都知道我们现在的家用车大多数都是4缸的，因为4缸机不仅从动力平顺性，还是从油耗方面都比较均衡，所以家用车延续了很久4缸机，但是随着能源的减速，各大车企也为了响应国家的节能、减排的号召，好几家车企业纷纷开始造气了三缸机，至此就开始了，拖拉机改良版的抖动生活了。

那发动机抖动到底和缸数有没有关系，这个还真的是有的。发动机的工作都是四个步骤，进气、压缩、做功、排气，在一个运转的周期中，每一个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力的输出连贯所以平顺。

举个例子：拿洗车做举例，洗车需要四个步骤，喷水、喷泡沫、洗车、擦干。就是一件事需要四个步骤，恰好四个人做，做起来很连贯，刚刚喷完水立马就下一个开始喷泡沫，再喷完就开始洗然后另一个擦水。

如果这个时候我们增加2个人，就好比车从4缸一下变成6缸了。那么洗车喷水可以两个人同时喷，等等，其他步骤都会有上一个忙完的帮助完成，不管是做事效率上还是质量上会更好，同样6缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车工程里面学名叫做“做工冲程叠加效应”。

所以这时候我们的发动机6缸的平顺性更要好于4缸，然后8缸更要优越于6缸。

其相反，如果我们4缸机变成了3缸，那等于少了一个人干活，那么等于四个步骤三个人干，导致交替干活的间歇变长了动力输出上面就会产生点点中断。

还是用刚才洗车的步骤为例子，本来四个人做四个步骤，很连贯，突然三个人做，那么中间的做事就多了一个步骤然后人手不够会有一点点中断，导致很不连贯。故产生抖动。

当然发动机抖动还有一个原因：

这个原因就是活塞在气缸内运动产生的，往复惯性力，因为三缸机内部的活塞运动的方式是“两上一下”产生的力不平均，导致活塞产生不同频率的振动，然后一阶的振动频率最低很容易与其他的部件产生共振。

以上就是最主要的两个原因，还有一些其他的原因都被工程师克服了，所以就不细说了。

根据发动机厂家，一般是一根曲轴，有的是附加一根平衡轴，最好的也就是最平稳的附加两根平衡轴（成本价太高不常见）

对于三缸发动机抖动的问题， 国内的燃油是特性，发动机厂家的技术是按照主流燃油颜值，对于乙醇燃油没有研究。
很多高端豪车新车都面临抖动，高端车压缩比大，对燃油要求高，其实不是发动机的问题，只要使用清洁剂清洁一次就可以，遇到这样情况不用着急，按照油箱大小加入1到2个司有普怠速抖动燃油添加剂燃油添加剂，跑完一两箱燃油，D档位之前的抖动就好了。

你知道为什么抖动吗？你知道有几家车企用三缸吗？

其实三缸本身并没有很多人想象中那么夸张的抖动，许多车企也并不单单只是解决抖动，而是去不断优化三缸机的NVH。说几个目前比较主流的三缸机NVH解决方案吧，为了改善三缸机的NVH，宝马的B系列三缸机采用了一块配重的平衡轴来抑制抖动，并在多个位置使用了缓冲橡胶和用更多更厚的发动机隔音盖板来消除噪声的产生，技术比较简单，但实际使用中感受几乎没什么震感了。
福特的1.0T EcoBoost发动机主要是使用了双质量飞轮，并且根据三缸前后力矩不平衡的特性，采用具备偏心配重块的曲柄进行抑制，同宝马一样加入了铸钢的平衡轴来抵消多余震动。
不过对于NVH通用的技术投入是最高的，通用最新的1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用了钟摆式双质量飞轮用以吸收发动机扭转振动，1.3T上则用了平衡轴，同时，采用了双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射。另外还用了超越交流发电机减振器（OAD），OAD此前均应用在高档四缸机车型上，为了达到效果，可以说是“不惜血本”。所以很大程度上解决了三缸天生NVH的不足。从大量车主反馈来看，这款发动机比起福特和宝马对于NVH的解决方案效果还是显而易见的。