新款奔驰E级发布，产品阵容扩增，新增混动车型

受到新冠肺炎疫情在全球蔓延的影响，瑞士方取消了今年的日内瓦国际车展，但对奔驰这样的大牌厂商来说，一举一动都会备受关注，即使无法在展台上为车迷们带来一场盛宴，转战线上依然热度不减。

作为德系汽车的佼佼者，奔驰的影响力毋庸置疑，此次转战线上发布新车却出现了小插曲，直播过程中，话筒杂音和嘀咕声不绝于耳，同传音量也时高时低，好像是在和现场的音两做比拼，甚至出现了频繁的信号卡顿和长达十多分钟的信号中断，这也让很多看过线上发布会的朋友一度难以忍受。都2020年了，在国内5G信号和直播都已经全民普及了，奔驰这么大的厂商做个直播还能出现这么多的低级错误，不免有些自砸招牌。

吐槽完这些小插曲，我们还是把关注点放在发布会上，此次奔驰的线上发布会的重点车型就是中期改款的E级轿车，虽然奔驰把近期重点放在了跨界车和SUV上，但E级仍然是奔驰的核心和灵魂。E级车对奔驰的重要意义不言而喻，在1993年更名为E-Class之前，始终都是奔驰品牌的销量担当，如今的E级定位为一款商务轿车，为社会中坚层量身打造，定价不算太高但是格调不低，所以受关注程度一直很高。

从今年年初开始，奔驰就已经针对新款E级展开了前期的宣传，由于设计团队不断的进行更换，奔驰的各款新车型在设计上都没有被刻意的标签化，总会给人带来一些新鲜的感觉。作为改款车型，此代E级将进行改头换面，包括重新设计的外观造型、新的动力系统和附加的技术功能，我们最终希望看到这些变化会适用于E级coupe车型、敞篷车型以及高性能的AMG E63 S车型上。

先来介绍四门E级的两个版本，四缸的E350、六缸的E450以及AMG E53都有了全新的外观，包括重新设计的前后端，前两款非AMG E级增加了细长凸起的引擎盖和更新的前大灯，以及外观更光滑的后保险杠、后备箱盖和尾灯，AMG E53也得到了类似的修改，配备了一个新的后扩压器和一个全新格栅，现在的特点是竖条而不是之前的水平条。

在内部，所有新款E级轿车都配备了一个时髦的新方向盘，配有经过修改的电容感应控制系统，12.3英寸的数字双联屏现在也是标准配置，E53会有一个AMG专用的方向盘，新的内饰以及装潢可以在整个产品线中自由选择。

新款E级都将装载奔驰最新的MBUX信息娱乐系统，这意味着老款COMAND系统及其安装在中控台上的旋转控制器和触摸板会被一个大的touchpad取代，通过触摸屏、方向盘上的按钮即可激动MBUX自带的语音指令控制系统，只需简单地说一句：“嗨，奔驰。”剩下的交给奔驰就足够了。在实际使用中，我们发现这个系统有时会让人有些令人恼火，因为我们在说话时只要提到了“奔驰”这个词就会被打断谈话。

新款E级的驾驶员辅助系统也得到了升级，当使用车道保持辅助和自适应巡航系统驾驶时，电容式感应方向盘现在可以监测到驾驶员的手是否位于方向盘，而驾驶员不必像之前那样晃动方向盘来进行验证，这将减少来自驾驶员辅助功能的错误报警量，据奔驰介绍，E级的自适应巡航系统、自动紧急制动、盲点监控和自动停车辅助功能也已更新至最新一代。

动力方面，E350后驱版或4MATIC版继续使用2.0T四缸引擎，能产生255马力和273磅英尺的扭矩，E450只有4MATIC版，沿用了代号为M256的3.0T引擎外加48伏混动系统，可兼作电动增压器，该系统输出362马力和369磅英尺，匹配的依旧是九速自动变速箱。

此外，新款E350还将增加一款E350e混动车型，使用的是2.0T加电动机的动力组合，电机输出功率最大为75kw，综合输出功率达到160kw，匹配8G-DCT插混动力模块，纯电续航里程50公里。

E53仍然采用AMG调校版本的3.0T引擎，可产生429马力和384磅英尺的扭矩，匹配一套专门的九速自动变速器和四驱系统，AMG E标配空气悬架，可搭载标准的19英寸车轮或可选的20英寸车轮。

尽管直播过程是一波三折，但新车终归是和车迷们见面了，总得来说惊喜大于失落，新款E级轿车和AMG E53预计将于年底上市，价格方面，目前奔驰还尚未公布具体的价格信息。对于国内消费者来说，现款E级深受减配的影响麻烦缠身，希望北京奔驰这次不要在为了私利而引火烧身，过渡消费品牌价值，当然，用奔驰的话说：买奔驰的人，怎样都会买，当真是底气十足。

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