挖掘机的旋转马达的工作原理

2025-03-04 13:16:45

推荐回答（5个）

回答1：

将输入的能量完全、充分、有效地转换为热能，即将输入的能量全部作为“损耗”转化为有效热能输出。

旋转电机的种类很多。按其作用分为发电机和电动机，按电压性质分为直流电机与交流电机，按其结构分为同步电机和异步电机。异步电动机按相数不同，可分为三相异步电动机和单相异步电动机；按其转子结构不同，又分为笼型和绕线转子型，其中笼型三相异步电动机因其结构简单、制造方便、价格便宜、运行可靠，在各种电动机应用最广、需求量最大。

扩展资料：

1、在同一电压等级的电气设备中，旋转电机的绝缘的冲击耐压水平最低。

2、保护旋转电机用的避雷器的残压和电机的冲击耐压值很接近，绝缘裕度很小。如发电机的出厂冲击耐压试验值比氧化锌避雷器的3kA残压值仅高出25%～30%，磁吹避雷器裕度更小，且绝缘裕度随发电机运行将更低。因此电机只靠避雷器保护是不够的，还必须与电容器、电抗器、电缆段等结合起来进行保护。

3、匝间绝缘要求侵入波陡度受到严格限制。因为电机绕组的匝间电容很小和不连续，迫使过电压波进入电机绕组后只能沿着绕组导体传播，而它每匝绕组的长度又远较变压器绕组为大，作用在相邻两匝间的过电压与侵入波的陡度成正比。为了保护好电机的匝间绝缘，必须严格限制侵入波陡度。

总之，旋转电机的防雷保护要求高、困难大，需要全面考虑绕组的主绝缘、匝间绝缘和中性点绝缘的保护要求。

参考资料来源：百度百科-旋转电机

回答2：

对旋转电机来说，损耗消耗，使其全部转化为热量，引起电机发热，温度升高，影响电机的出力，使其效率降低：发热和冷却是所有电机的共同问题。

电机损耗与温升的问题，提供了研究与开发新型旋转电磁装置的思路，即将电能、机械能、磁场储能和热能构成新的旋转电机机电系统，使该系统不输出机械能或电能，

而是利用电磁理论和旋转电机中损耗与温升的概念，将输入的能量(电能、风能、水能、其他机械能等)完全、充分、有效地转换为热能，即将输入的能量全部作为“损耗”转化为有效热能输出。

扩展资料

1、电机具有高速旋转的转子，故只能采用固体介质，而不能像变压器那样可以采用固体一液体(变压器油)介质组合绝缘：在制造过程中，固体介质容易受到损伤，绝缘内易出现空洞或缝隙，因此在运行过程中容易发生局部放电，导致绝缘劣化；

2、电机绝缘的运行条件最为严酷，要受到热、机械振动、空气中的潮气、污秽、电磁应力等因素的联合作用，老化速度较快；

3、电机绝缘结构的电场比较均匀、其冲击系数接近于1过电压下的电气强度是最薄弱的一环。因此，电机的额定电压、绝缘水平都不可能太高。

参考资料来源：百度百科-旋转电机

回答3：

1、挖掘机动力传输路线如下

1）行走动力传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——中央回转接头——行走马达（液压能转化为机械能）——减速箱——驱动轮——轨链履带——实现行走

2）回转运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——回转马达（液压能转化为机械能）——减速箱——回转支承——实现回转

3）动臂运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——动臂油缸（液压能转化为机械能）——实现动臂运动

4）斗杆运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——斗杆油缸（液压能转化为机械能）——实现斗杆运动

5）铲斗运动传输路线：柴油机——联轴节——液压泵（机械能转化为液压能）——分配阀——铲斗油缸（液压能转化为机械能）——实现铲斗运动

回转马达属斜轴式柱塞马达，如下图所示，和直轴式的行走马达一样，也是通过对往复运
动的柱塞上施加高压的液压油所产生的反作用产生扭矩。然而在这种结构中，缸体和驱动轴之
间成一定角度，反作用力加在驱动轴

回答4：

除了马达可以变速之外，对马达的控制主要由马达控制阀完成，下面结合结构原理图（见图2）分析其工作原理。　　假设A口进油，马达旋转，马达控制阀动作如下：
　　（1）打开单向阀，液压油进入马达右腔。
　　（2）液压油通过节流孔进入平衡阀，并使其左移，接通制动器油路，使制动器松开，这个动作还接通了马达B口的回油油路。
　　（3）液压油通过安全阀的中间节流孔进入缓冲活塞腔，将缓冲活塞推到左侧。如果此时系统压力超过此安全阀的设定压力（10.2MPa），安全阀将在瞬间打开，起到缓冲作用。　　（4）如果马达超速（例如下坡时），泵来不及供油，则使A口压力降低，平衡阀在弹簧力作用下向右移动，关小马达的回油通道，从而限制马达的转速。
如果压力进一步升高，B腔压力作用在右安全阀上，它限制了马达的最高压力（41.2MPa），此压力就是最大制动压力。
　　两个安全阀并联，当马达刚开始停止转动时，B腔的压力作用在左安全阀的a口（整个圆面积上），阀杆左移，将油泄到b口（注意b口与马达控制回路的A口相通）。当缓冲活塞移到最右端后，c口压力上升，由于阀杆的直径差，在弹簧力和压差作用下阀杆右移，左安全阀关闭。此时的压力叫做一级压力。这个过程很短暂，目的是消除B口的脉冲压力，防止A口吸空。　　左安全阀完全关闭后，马达B口的压力作用在右安全阀的b口（大直径减去小直径的环形面积），将油泄到a口（注意a口与马达的A口相通），这个压力叫做二级压力，也就是最大制动压力。
　　由此可以看出，尽管两个安全阀完全一样，但由于油压的作用面积不同，因此阀的开启压力也不同，组合使用后的时间—压力变化曲线见图5，这样的结构布置非常巧妙。

回答5：

回转马达工作原理
回转马达属斜轴式柱塞马达，如下图所示，和直轴式的行走马达一样，也是通过对往复运
动的柱塞上施加高压的液压油所产生的反作用产生扭矩。然而在这种结构中，缸体和驱动轴之
间成一定角度，反作用力加在驱动轴

法兰上。

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