1965年4月29日，空军司令部正式启动F-X计划，要求研制一种新型战术战斗机，具体工作由空军系统司令部负责。
1965年6月16日，AFSC指定航空系统分部完成F-X的预研工作。
1965年6月22日，F-X初始想定发布，该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机，可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求70年代初形成初始作战能力。
1965年12月，空军完成并将F-X研究方案递交可能的投标商。
1965年1月份，空军从八家投标商收到竞标方案。
1965年4月份，空军选择三家厂商参加F-X竞争：麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和。
1966年8月12日，ASD正式建立系统计划办公室（SPO）负责F-X计划。
1967年6月份，F-15概念表述文件发布。
1968年10月24日，空军正式将F-X命名为ZF-15A。
1969年，F-XSPO重组，运作控制权移交系统管理部门。
1969年7月14日，F-15计划办公室成为独立组织，直接向AFSC司令部负责。ASD继续提供行政、后勤工程援助。本杰明種·比利斯被准将指定为F-15项目负责人。
1969年10月19日，AFSC司令部指定F-15SPO负责F-15项目。所有计划内部门均直接向其负责。
1969年12月23日，空军选择麦·道作为F-15主承包商。
1970年1月1日，F33657-70-C-0300合同生效，麦·道进入F-15全尺寸发展阶段。
1970年2月27日，普拉特·惠特尼公司被选中作为F-15发动机承包商。
1970年9月30日，休斯公司被选中作为F-15雷达系统分包商。
1971年4月8日，F-15设计二次评审完成。
1971年6月18日，空军批准为F-15设计的F100发动机方案。
1972年5月31日，政府批准F100发动机首次试车。
1972年6月26日，第一架F-15出厂。
1972年7月27日，F-15首次试飞成功。
1973年3月1日，首批30架具备全部作战能力的F-15获准投产。
1973年7月份，F-15B（TF-15A）首飞成功。
1974年11月14日，麦·道向空军交付首批两架F-15B（73-108、73-109）。
1975年9月份，第一个F-15中队形成初始作战能力。
1977年4月27日，23架F-15从兰利空军基地起飞，前往德国比特堡空军基地。这是F-15首次海外部署。
1977年12月28日，日本宣布将在1978财年订购100架F-15。
1978年7月份，美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付F-15。
1979年6月份，F-15对外军售计划启动，总计108架飞机，约25亿美元。
1980年12月份，麦·道提出“攻击鹰”方案，为F-15双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期F-15翻新，并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的114架F-15，战术空军司令部的206架F-15A/B，304架F-15C/D。此外，空军也计划订购204架F-15C/D，398架双重任务战斗机。
1981年6月2日，巴比伦行动。以色列8架F-16远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆，F-15为之护航。行动完全成功，没有发生空战。
1984年4月27日，空军司令部批准发展F-15E。
1986年12月11日，F-15E首飞。
1990~1991年，F-15SPO为将F-15C/D/E部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援，同时和华纳·罗宾斯航空后勤中心合作，尽快将第4战术战斗机联队缺编的F-15E交付使用。空军共有48架F-15E部署到沙特，但在对地攻击中损失2架。由于各方保障得力，F-15E在“沙漠风暴”中保持了95.5%的战备完好率。根据统计，F-15在空战中取得了26：0的战绩。
1991年8月16日首批两架F-15S根据“和平阳光”计划运交沙特。
1991年12月18日，F-15I首飞。
1997年8月1日，F-15研制生产厂商麦·道公司被波音公司兼并。
1998年1月份，以色列空军开始接收首批两架F-15I。
1999年12月份，空军宣布计划为F-15C换装APG-63(V)2主动相控阵雷达，期望在增强能力的同时降低维护费用。
2002年5月21日，韩国空军宣布向波音订购40架F-15K，价值42.28亿美元。
2005年3月3日，F-15K在美国圣路易斯首飞成功。
2005年10月7日，韩国引进的40架美制新型F-15K战斗机的首批两架抵达汉城。
2005年12月12日，新加坡国防部与美国波音公司签订合同，向波音公司购买12架F-15SG型战斗机，总价约为10亿美元。
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