RPM指转每分钟 是一个转速表征 涡轮自身的转速在0~140000 RPM
不过一般在说性能的时候 应该是指发动机的转速 也就是说 发动机在高转速和低转速时 涡轮的增压效率怎么样
因为涡轮增压器的转子自重问题 匹配调校的时候 如果匹配偏大的涡轮 自重大 那么发动机高转速时效率好 但是惯性大介入慢 如果匹配较小的涡轮 那么启动快 介入迅速 但是高转速时进入涡轮压气极限很早 高低RPM的调校是不能兼顾的 如何找平衡 每个车型的出厂配置会根据用途有不同选择
你指的是输出嘛？
低RPM就是低转速，低转速动力分配高的话对车辆前段提速性能加强大。
高RPM对车辆中后段高转速极速性能加强大。
请听我讲~涡轮的工作~介入要发动机的转速达到或 超过2500转一上才开始工作的~就是对汽缸内的空气压力强制增压~有的车是设定为低转发力~就是在发动机转速不是很高的情况下~有的车是高转速发力~通常都是在赛道的车或者跑车是这样的~低转的话转速超过一定程度后发动机的扭力就开始下降了而高转的则是在约5000转后开始体现出引擎的狂暴的~私人的车一般可以设定为中转速发力的涡轮增压值~
机械增压 (Super Charger)
针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。
涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动
机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
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