宝马3系和奥迪A4L比较，哪个好一些?稍微详细一点

伴随着思铂睿的正式发布，关于这款车的资讯也渐渐多了起来。由于这是一款国内消费者极为陌生的车型，因此也给了厂家很大的一个发挥空间。最近，关于思铂睿的竞争对手到底是谁，就引发一些网友不小的讨论，因为从很多信息和渠道来看，这款本田新车的对手将锁定为宝马3系[综述 图片 论坛]和奥迪A4L[综述 图片 论坛]。这款车有何神通？以本田品牌就可与宝马和奥迪同级车抗衡呢？咱们今天就来分析分析。东本思铂睿我们不妨将认同思铂睿是宝马3系、奥迪A4L的观点称作正方，也就是厂家那一方，而将不同意这个说法的观点成为反方，然后将这两种观点支持的依据做个列举，其实就不难得出最终的结论。正方的依据：源自讴歌、海外市场的价格关于思铂睿源自讴歌TSX的说法应该说是到了满天飞的程度了，我们不得不佩服本田的宣传推广和公关能力。所谓众口铄金，如此铺天盖地是宣传，再加上思铂睿确实与讴歌TSX几乎完全一样的外形和内饰设计，想不承认思铂睿源自讴歌都难。既然是讴歌，那自然可以与宝马和奥迪竞争了。东本思铂睿在美国，讴歌TL的价格确实能达到宝马3系的水平，讴歌TSX虽然低一档，但勉强也接近。在欧洲没有讴歌，如果以欧版雅阁论的话，它的价格大体也能达到宝马3系或者奥迪A4基础价的水平。这样一来，作为对手是合适的。反方依据一：品牌无法支撑且不说思铂睿是不是来自讴歌，即使真是讴歌，它也不具备与宝马和奥迪抗衡的品牌影响力。好多人以为讴歌就像雷克萨斯一样，是具备与“BBA”(奔驰、宝马和奥迪)同等品牌价值，事实并非如此。讴歌只不过是本田针对美国市场推出的一个地域性品牌，定位确实高于本田，但在美国以外的市场，它与“BBA”并不具备什么可比性。讴歌自从引进国内以后遇到的各种尴尬其实就已经很能说明问题，除了价格做到了与“BBA”齐头并进(甚至还更高)以外，无论是销量、认同度等各个方面都与这三个德国品牌相去甚远。在国内消费者的概念中，花同样的钱选讴歌而不选“BBA”，除了追求个性、甚至低调以外，几乎没有别的理由。欧版雅阁更何况思铂睿还并不是讴歌，而是不折不扣的本田。它真正的原型是欧版雅阁，而非讴歌TSX。诚然，讴歌TSX与欧版雅阁极为相似，甚至可以看作是只改了LOGO这么简单，但实际上并不能这么等同看待。很多人都知道，奥迪A3[综述 图片 论坛]就是大众高尔夫[综述 图片 论坛]的奥迪版，雷克萨斯ES就是凯美瑞[综述 图片 论坛]的再升级，但这些车型之间可以等同看待吗？我们在驾驶奥迪A3的时候，会找到高尔夫上完全不同的味道，雷克萨斯ES350与凯美瑞之间的区别也绝不仅仅在于发动机，由于品牌的不同，制造工艺和用料上，它们显现出了巨大的差异化。作为不同品牌定位的车型，如果本田真的将讴歌TSX做得与欧版雅阁一模一样，那就只能说本田在愚弄讴歌的用户。显然任何一个双品牌战略的厂家都不会如此愚蠢的。因此思铂睿还是本田，还是雅阁，它根本到不了讴歌这个层面。既然如此，它就更不可能成为宝马3或者奥迪A4这些车型的对手了。奥迪A4L再退一步说，即使本田真的能荒唐到用讴歌的制造工艺和成本来反过来打造一款本田品牌的车型(这种案例在全球几乎还未出现过)，思铂睿真的达到讴歌TSX的水平，它在国内市场也不可能与宝马3系和奥迪A4L竞争。品牌在国内的影响力是绝对不可小觑的，曾经有不少内在素质不错的车型(主要指自主厂商通过技术引进生产的车型)，就是因为品牌问题，最终遭遇市场冷落。就算是思铂睿内功真的很好，甚至真可以达到与宝马3、奥迪A4较量的水平，就凭它车头的本田标，它也无法得到认同。

宝马3系的优缺点：
　　优 点： 外形典雅，动力强劲，操控感受一流，质量很好
　　缺 点： 油耗较高，价格较高，后座空间相对比较少些A4的优点就是外形，3系的有点就是操控。
还有A4保养比3系要便宜一点。A4L 3.2是采用的全时四驱
A4L的2.0T采用的是L4 缸内直喷+涡轮增压

宝马3系是后驱。A4L是前驱。宝马在国内比奥迪有面子。操控宝马好。更运动。

宝马3，烧机油是一定的了，因为个人也在用，但是确实操控性能很好，方向盘重就是稳和操控的好。但是320速度还是很欠加！
A4，返修比较多，涡论虽然对提速很好，但是坏了维修非常的贵。
皇冠 什么都好就是有点老和不上档次，毕竟前面两个是名牌，而且日本车很薄，安全一般了

个人认为宝马不错，虽然是烧机油，但是还是不错的~

烧机油原因如下：
1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。

2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。

3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。

4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。