第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的,从外观看,与老款雅阁的四平八稳相比,外观上呈现的是鲜明的运动风格,算是明显的转变。一体化梯形大灯,弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开,车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝,直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%,车身撞击力道的吸收控制得很好,利用车体结构溃缩,吸收大部份的撞击力道。整车重心有所降低。车身整体感觉浑然一体,比上一代感觉更豪华,不过稍有些臃肿。雅阁2.4EX售价22.98万元。
第八代雅阁轿车车长超过4.9米,轴距达到2800mm,车身尺寸接近大型轿车(美国环保局(EPA)要把它从“中型”晋升为“大型”)。几个重要区域的内部空间较以往扩大,如头顶和腿部位置的空间;加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间。
第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机,是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机,相对于上代发动机,它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭,使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是,它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩,这可是关键性的提升,这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。
第八代雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善,一挡进二挡基本上在4000转左右,二进三在5500转左右完成,此时时速已近120公里,整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时,发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。
第八代雅阁采用了前双横臂,后多连杆独立悬挂,与传统的麦迪弗逊式悬挂相比,优点是对车轮的循迹控制准确,增加了转弯时的稳定性,缺点是行程不如后者长,在减震方面失分一些。 在测试第八代雅阁的悬挂表现时,分别以50公里及60公里的时速绕桩,感觉在60公里时车体侧倾较明显,50公里时侧倾量较小,车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性,没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈,车体侧倾明显,但车体扎实。不过,在经过一些凹凸路面时,新雅阁的减震设定比较硬朗,震动回复很快,但欠柔和。刹车方面,新雅阁采用了前后盘式制动器,在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器,将ABS及VSA作为标准配置。方向盘的总回转圈数减少到了不足2.6圈,采用了VGR可变速比转向技术。可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置;8方向电动调节的驾驶席座椅;4方向电动调节的前排乘客座椅。
第八代雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音,为此增设多项新的隔音措施,使行车噪音比上代大为收敛。起步后,即使车速达到 130公里/小时,路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。
第八代雅阁2.0L导航版车型在舒适豪华配置方面,第八代雅阁2.0L导航版车型的配置还是比较齐全的,并且与2.4EXL导航版车型的配置非常接近。雅阁2.0L导航版新增加了40G硬盘式导航、后视摄像头等配置,使您用车更显轻松。另外,电动天窗、定速巡航、双区独立空调、多功能真皮方向盘等贴心配置均出现在这款车上。
第八代雅阁2.0L导航版车型配备了DVD可视音响系统、USB接口、CD自动抓轨、SVC音量随车速变化控制系统,时刻准备为您带来轻松和欢乐,以缓解驾乘过程中的疲劳感。
我认为就发动机来说,雅阁刨去3.5L的发动机不说其他发动机与凯美瑞相比没有优势,凯美瑞和雅阁比从配置到价格凯美瑞也没有突出之处,唯一的优势可能是油耗和动力,空间一贯是八代雅阁的宣传重点,八代雅阁号称有B++级车身这是没错,从数据上看是这样的,但是就是因为空间过大2.0L的发动机,几乎就是勉强带动车身,这在前两代的雅阁身上也有体现,2.4L的发动机也只能是相当够用,这样的动力表现,油耗自然很低,而凯美瑞则不同,据我所知2.0L的放的发动机对于开没人的车身就已经比较够用了,2.4L发动机其实和雅阁也没太大区别,但由于相比雅阁,凯美瑞的车身较小,车重也更轻,所以开凯美瑞不但觉得动力强,而且油耗也不高雅阁8的外观我个人也不认同,大车身配备小轮毂,实在太遗憾日系中型车之争 天籁PK雅阁/凯美瑞 http://www.autohome.com.cn/advice/200807/42654.html
雅阁。凯美瑞。都是一些成熟型商业男士的坐驾
凯美瑞 好大气 就是排量有点大
雅阁还可以 就是贵拉点内部还不错 发动机扎实!!
09凯美瑞上市了,安全性和雅阁总算持平,那现在两者的差别就极其微小了,纯粹是外观内饰的个人倾向以及价格的综合考虑了。
暂不知道09凯美瑞的到手价格,所以不好推荐。现在的雅阁有1W左右的优惠空间,还有10W公里/3年免费保养,这对于注重实惠的买家来说吸引还是很大的。不过我个人还是更喜欢凯美瑞的外形