侧滑的分类及特点

根据侧滑产生的原因，可以将车轮侧滑分为定向侧滑、随机侧滑、转向侧滑和制动侧滑四大类。
定向侧滑
车轮外倾角产生的侧滑的方向始终与外倾角方向相反，即若车轮外倾角为正，则所产生的侧滑方向向里，如图1(a)所示；若车轮外倾角为负，则所产生侧滑方向向外，如图1(b)所示。总之，外倾角产生的侧滑的方向始终与外倾角的方向相反，是一个固定方向，因此我们称之为W类定向侧滑。W类定向侧滑的方向与汽车行驶方向无关，在外倾角为正的情况下，汽车前进时，定向侧滑方向向里；汽车后退时，定向侧滑方向仍然向里。
随机侧滑
在某些独立悬架结构的车桥上，如双横臂式独立悬架车桥，轮距在车辆行驶过程中随着悬挂质量的变化而变化，造成车轮的侧滑。这种轮距变化所造成的车轮侧滑的方向、大小、频率均不定，没有什么规律性，所以我们称这种轮距的动态变化所引起的侧滑为随机侧滑。
转向侧滑
四个车轮都没有外倾角的汽车的纯滚动前进方向是正前方。而这样一辆汽车转弯时所有的车轮都将产生侧滑。从另一方面看，汽车实际转弯半径总要稍大于理论转弯半径而产生转向侧滑。
制动侧滑
汽车在制动过程中若前轮先抱死拖滑，则将可能发生侧滑。这种由制动引起的侧滑称为制动侧滑。前、后轮的制动侧滑有不同的特点和影响。汽车制动过程中若前轮先抱死拖滑，则基本上直线向前减速停车，汽车处于稳定行驶状态。若在转弯行驶时前轮抱死，则汽车将丧失转向能力，此时前轮将发生与其转角成正比例的侧滑。前轮制动侧滑仅在汽车转弯行驶时才有可能发生。汽车制动时若后轮比前轮先抱死拖滑，如果这时后轮受到轻微的侧向作用力(如路面的拱度使一边高一边低)，就会发生后轮侧滑,使汽车处于不稳定行驶状态。