零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。零战的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造。他吸收了西方最先进的设计思想，在海航的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。1937年日本海军对舰载战斗机提出的要求是高度4千米、速度500公里/小时、武器为两门机炮和两挺机枪，零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。由于1939年是日本纪年2600年，因此被称为“零式”战斗机，简称“零战”，盟国称其为“Zeke”。 零式飞机是日本飞机设计的重要里程碑。它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服、大口径机关炮、恒速螺旋桨、杜拉铝承力构造，气泡形座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零战采用下单翼正规布局。零式21型采用了950马力的“荣12”星型气冷发动机，时速达到了533千米。
1941年12月7日，日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有9架飞机没有返航。
珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用。
零式的最大优势就是极其优异的垂直机动能力，与零式缠斗，很难从背后将其咬住，甚至遭到零式的反转被其咬住。设计师堀越二郎大胆采用含微量铬锰的超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新。其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。与此相比，同时代德国的Me-109和英国的喷火式等各国战斗机均没有零式这样优异的续航力。英伦空战德国战斗机如有这样的续航力，空战结果可能是另一个局面。
但零式的优势，也是它自身的弱点所在。由于对重量的要求，也省去了装甲防护，而且由于大量铝合金的采用，导致机体极容易燃烧和解体，生存力不好。这也是当时所有日本飞机的共同弱点，所以日本飞机多有“空中打火机”的美称。但由于战争初期零战相对性能过于优异，因此弱点并没有暴露，而且通过飞行员素质和机动性能可以完全弥补。
零式的火力也很强大，首次装备了两门20mm机关炮，破坏力很强，此外还有2挺7.7mm机枪。不过在火力运用上也存在问题，20mm机炮的射速不高，而且备弹有限，且弹道弯曲，杀伤力并不好。而7.7mm机枪的威力又过于贫弱，难以威胁美国飞机坚实的机体。因此在实战上，零式的火力可能不及野猫式和恶妇式多挺12.7mm大口径机枪有效，特别是相对于日军飞机较差的生存力。
美军当局在太平洋战争前曾从在中国作战的飞虎队指挥官陈纳德的通报里得知零式的有关情报，但是没有引起高度重视，因此在战时遭到了突如其来的惨重损失。
开战6个月后在珊瑚海，零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月，中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的F6F和F4U战斗机的对手。这一点在马里亚纳猎火鸡的战斗中尤为明显。
零式战斗机总产量为10449架，为日本二战飞机产量之最。零战有多种型号，其中零战21型（A6M2）是战争初期最主要的型号，这种零战曾鏖战于珍珠港和中途岛上空，是零战神话的创造者。1942年7月，换装1130马力“荣21”发动机的零式32型（A6M3）出场，32型切去了可折叠圆翼梢的主翼端而呈方角形，翼展减少到11米，改善了横向操纵性，时速略有增加，但航程减少。1942年秋天，在32型基础上又恢复了21型的12米圆梢主翼，翼内还增加了两个45升副油箱，其综合性能优于32型，被称为零战22型。
日本人对零战过于自信，曾称之为“万能战斗机”，因此故步自封，影响了零式战斗机换代型号的研制。随着美国对零战性能的熟悉，以及针对零战而推出的F6F“恶妇”式战斗机上场，零战的性能优势丧失殆尽。而且随着美国F-6F、F-4U、P-38、P-47、P-51等优秀战斗机的大量出现，零式等日本各型战斗机无论从性能还是数量上均处于劣势。零式机体脆弱的缺点，逐渐成为其致命因素，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。
由于换代的A7M“烈风”式的研制迟迟无法成功，零战被迫不断改进来应付越来越艰难的战局。1943年8月零战52型（A6M5）试飞，翼展缩短到11米，时速增大到560千米。其它改进包括翼上机炮改用弹链供弹以增加携弹量，加强机翼刚性和加装装甲板、防弹油箱等。零战52型的生存能力大幅度提高，但是由于机重增加，灵活性反而下降。零战52型共生产6000架以上，占零式战斗机生产总数一半以上。此后在零战52型的基础上还发展了可装载一枚500千克炸弹的战斗轰炸型零战63型（A6M7）和零战64型（A6M8）。最终改型零战64型换装了1560马力的发动机。
另外由于螺旋桨扭矩影响且飞机方向舵上没有使用弹簧配平片或杆力调节器，飞机右转非常困难，而且飞机速度超过360km/h后副翼控制十分费力，飞机的滚转性能也下降很多。导致零战的高速机动性十分恶劣。
同时，由于机体重量轻，使得零战无法在被咬尾后通过俯冲摆脱盟军战斗机的攻击，导致损失极大。机体脆弱的零战在日本国内铝合金缺乏后使用木质蒙皮，更是经常在俯冲中解体。
零式各型的相对性能随时间推移愈加落后，1944年的主力零战52型时速只有565千米，最终改型零战64型也只有572千米。而当时各国主要战斗机时速均已达到600千米以上，甚至700千米。可见日本战时的工业潜力和技术发展水平有多么低下。零式战斗机在战争后期，几乎无法胜任空战的任务，只好沦为自杀飞机，使大批日本青少年沦为炮灰。
【性能诸元】
飞机 零战(A6M),三菱设计，三菱和中岛生产
发 动 机 中岛“荣”12，1000马力(A6M2),1500马力(A6M8)
尺寸 翼展12米，全长9米
巡航速度 160节(296公里)/小时(A6M2)
200节(370公里)/小时(A6M8)
最大速度 279节(518公里)/小时(4300m)(A6M2)
309节(571公里)/小时(6000m)(A6M8)
升限 10000米(A6M2)
航程 3000公里(A6M2)
空重 1.680吨(A6M2)
武器 20mm机炮2门，7.7mm机枪2门，60公斤炸弹2颗
乘员 1人
零式战斗机是第二次世界大战，太平洋战争日本海军的主力战斗机。生产年为1939年是日本纪年2600年，因此被称为零式战斗机， 正式名称是「零式舰上战斗机」简称零战。在战争前期日本国民并不知道飞机正确名称。报纸，广播等在发表战果的时候，只宣称「海军新锐战斗机」。美军在1942年6月捕获的零式上，见其机身腋下有「零」字样，零在英语是Zero，后盟国称其为“Zero”。
在战争初期，零式以出色的爬升率，转弯半径小，速度快，航程远等特点压倒美军战斗机。但到战争中期，美军使用新型战斗机并捕获零式后，其被研究出弱点，慢慢零式优势被丢失，到了战争后期，成为「神风突击队」的自杀爆炸攻击的主要机种。
[编辑本段]零式概要
零式首役
零式于1940 年首次出战。1940年8月19日，12架零式从汉口起飞，掩护50架G3M2对重庆进行空袭。这次袭击未能和中国空军接战。9月13日，13架零式在重庆以东空域和27架中国空军的I-15、I-16混和机群遭遇。日本新式战斗机不仅外型和96、97式不同，而且速度、灵活性和火力凶猛程度与96、97式大相径庭！中国空军27架飞机被全部击落击伤(被击落13架，击伤11架)，零式则无一损失。这是抗战以来中国空军最惨重的一次损失！日寇的这种战斗机就是著名的零式，编号A6M。这场战斗参战的是还未完全定型的零式11型（A6M1），1940年7月有15架投入中国战场试用，配属于第一航空战队(赤城号和加贺号航母)和第二航空战队(苍龙号和飞龙号航母)，其性能立即引起了中国航空委员会顾问陈纳德(Chennault)将军的高度注意并向美国军方提出警告，可惜这份本可以挽救许多美国飞行员生命的情报却被打入冷宫，结果直到太平洋战争爆发西方对零式的情况仍然一无所知。在随后的几个月里，一共有99架中国飞机被零式击落击毁，而零式仅有两架在地面事故里被焚毁。
零式战斗机是日本海军航空兵二战期间最著名的飞机，也是二战日本飞机的招牌型号，在太平洋战争中自始至终都是战斗的主力。在太平洋战争初期，零式对盟军飞行部队造成了空前的灾难，给予了盟军最大的震撼，战争初期日军仅有300架零式，其中250架投入了太平洋战场，就凭借这区区250架零式，日军在开战后几个月时间把盟军在太平洋地区的战斗机部队消灭了2/3，当时盟军飞行员架机起飞迎击零式时，无论飞行员还是指挥官都明白，战机飞出去以后八成是回不来了。
零式诞生
零式的创造者是三菱重工著名的设计师堀越二郎，他1927年毕业于东京帝国大学航空工业科，曾在德国容克斯公司和美国寇蒂斯公司深造，他吸收了世界最先进的设计思想，在海军的96舰战的设计经验基础上设计出了这种全新飞机。零式战斗机于1937年开始设计，1939年4月1日由三菱重工业公司首次试飞。零式是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架，电热飞行服，机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。零式21型采用了950马力的中岛荣12星型气冷发动机，时速达到了533千米 零式设计期间，三菱公司召开的新战斗机性能取向会上军方代表曾有过争论，一派认为：空战能力主要取决于转弯格斗性能，为了格斗性能必需牺牲航程与速度。而另一派则认为：日本战斗机的格斗性能优越，足够对抗世界任何战机，差的就是速度，新战斗机应该着重解决速度与航程的问题，至于格斗性能可以适当牺牲。一时会上出现了2种截然相反的观念，谁也无法说服谁，只得休会。然而出乎意料的是当新战机试飞时，性能竟然同时满足了高速派与格斗机动派的需求。 零式设计成功一个关键因素是日本住友金属工业公司（Sumitomo Metal Industries Limited）当时合成了一种超级铝合金，日本称50风金属，这种铝合金比钢还硬，因为有了这种金属零式设计时就采用了很细的飞机框架，并且敢于在上面钻孔减重，此外铆钉尺寸也非常小，在能保证战机强度的情况下大大减轻了飞机重量，如果没有住友金属的这种铝合金，零式是根本生产不出来的。因为有了超硬铝合金，对飞机主桁梁进行革新，其抗拉强度好，耐疲劳强度更好，而且机体重量极轻，空重（21型）仅1570千克。零式的性能优势最大来源就是轻，特别轻，翼载极小，完全弥补了发动机动力的不足，而且保证了极大的续航力。
零式辉煌
1941年12月7日，日本海军航空机动舰队偷袭美国珍珠港。日本航空母舰刚换装的81架零式战斗机，作为护航战斗机参加了两个攻击波的空袭，完全掌握了瓦胡岛上空的制空权，压制任何强行起飞的美军飞机，同时扫射美空军机场，仅有9架飞机没有返航。
珍珠港事件的稍后，驻台湾的日本陆基航空兵也大举空袭菲律宾的美国克拉克等空军基地。零式战斗机采用多次训练的低速省油飞行方式，为一式陆攻进行远程护航。美军面对续航力如此强大的日本战斗机，不禁大惊失色！美国在菲律宾的空军力量被打得七凌八落。太平洋战争初期，日本的零式战斗机性能超过所有盟军飞机，特别是其机动性和续航力无人能比。当时美国的F-2A水牛、F-4F野猫、P-40战斧等飞机，面对零式一筹莫展。在香港、新加坡、菲律宾、东印度甚至印度洋，零式战斗机统治了整个的天空，为日军的登陆作战打下了良好的基础。携带炸弹的零战也可以作为战斗轰炸机使用，有“万能战斗机”之称。
零式转折
开战6个月后在珊瑚海，零式战斗机受到了F4F野猫战斗机的强有力的挑战，其装甲较薄弱、马力较低的弱点逐渐暴露出来。1942年6月，对于盟军打破零式称霸天空所向无敌的局面来说是个重要日子。中途岛战役，载满燃油的零战在即将起飞前被击毁于航母飞行甲板上，这也是零战从得意到失意的一个转折点。 6月3日，小贺忠义兵曹长驾驶一架零式从龙骧号起飞对荷兰港进行袭击，返航途中发现飞机燃料发生泄漏，无法返回母舰，不得不紧急迫降在一个荒岛阿库坦岛的苔原上。松软的苔原陷住了机轮，机身翻倒，折断了小贺的脖子。5星期后，一支美国搜索队发现了这架飞机和倒吊在座椅上死去的小贺。飞机除了燃料箱上被地面机枪击穿两个洞外，几乎完好无损。这是美军在太平洋战争期间最重要的缴获品。美军立即将飞机装箱运回美国，修复并进行试飞，通过试飞寻找对付零式的办法和针对零式的特点设计新型战斗机。
试飞得到结果如下
1. 爬升率和转弯半径极好，能轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零式进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零式优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓。（主要是由于机体强度不足，导致高速时易发生副翼反效。）
2. 零式的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式，否则死路一条。（主要是由于零式采用的中岛荣12星型气冷发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火）
3. 零式没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。
当零式性能解密以后，美军在设计新式战机时就有了针对性的设计，并且在专门对付零式的新式战机问世以前，美军也找到了立足现有装备对抗零式的有效战术，挽救了成百上千的盟军飞行员生命，并及时制止住了因零式造成的盟军空中局势进一步急剧恶化的局面，在专门克制零式的F6F泼妇设计投产以前，美军飞行员利用零式俯冲能力不好的特点，对零式护航的日军轰炸机采取打了就跑的突击手段，可以避免零式的截击，使得零式的护航效果大大降低，并且通过俯冲逃跑的手段避免了被零式击落，这个战术的应用使美军在F6F与P47/51服役以前，成千的飞行员得以在零式的炮口下逃生，并且给予了日军轰炸机部队沉重打击，有效的扭转了空中不利局面，在随后8月的东所罗门、10月的圣克鲁斯海空战中，日本海军又损失了大批优秀的飞行员。1943年中，零式战斗机从性能和飞行员水平已不是美军使用新式的F6F和F4U战斗机的对手，特鲁克空战中的零战几乎成为了被猎杀的飞鸟。零式的快乐时光就一去不复返了，最后沦为自杀飞机。
零式记事
零式最大的问题是当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。战争中后期随着美军战机格斗性能的不断进步，零式就逐渐丧失了技术优势，当美军专门用来克制零式，具有零式水平的格斗性能，而且有更强的装甲，更高的速度的F6F泼妇战斗机出现以后，零式就完全失去了威力。而零式设计之初三菱公司曾对零式到底是安装小型的瑞星发动机还是大型金星发动机来设计，后来三菱公司有人提出，如果装金星发动机的话，飞惯了小飞机的军方试飞员在初期肯定不习惯，会有怨言可能会影响军方的购买兴趣，所以最后零式就安装瑞星发动机进行了设计，如果当初选用了金星发动机来设计零式，那么后果不堪设想，零式装大型发动机的后续型正是以后因东海地震难产的A7M烈风，如果当初零式选用了金星，那么以后就没必要再设计烈风了，烈风战斗机的威力比零式大的多，二战期间没有能与其抗衡的美军战机，如果开战时日军投入的是装金星发动机的重型零式，那么就没有办法对付了。
[编辑本段]零式数据
发 动 机 ：中岛“荣”12，1000马力(A6M2), 1500马力(A6M8)
尺 寸 ：翼展12米，全长9米
巡航速度 ：160节(296公里)/小时(A6M2) 200节(370公里)/小时(A6M8)
最大速度 ：279节(518公里)/小时(4300m)(A6M2) 309节(571公里)/小时(6000m)(A6M8)
升 限 ：10000米(A6M2)
航 程 ：3000公里(A6M2)
空 重 ：1.680吨(A6M2)
武 器 ：20mm机炮2门，7.7mm机枪2门，60公斤炸弹2颗
乘 员 ：1人
[编辑本段]演变型号
12试舰战（A6M1）：原型机型号，装 [ 瑞星 ]13型（标称875马力）发动机
11型（A6M2A）：装 [ 荣 ]12型（标称950马力）发动机
21型（A6M2B）：机翼翼端可折叠的舰上使用初期生产型
22型（A6M3）：装[ 荣 ]21型（标称1100马力）发动机，机体与21型相同
22甲型（A6M3A）：装陆军99式长身管20MM机炮的22型
32型（A6M4）：装[ 荣 ]21型发动机。翼展缩小，航程缩短
32甲型（A6M4A）：装陆军99式长身管20MM机炮的32型
52型（A6M5）：发动机采用推力排气管，翼展缩小，副翼扩大
52甲型（A6M5A）：装长身管20MM机炮的52型
52乙型（A6M5B）：52型右机翼机枪换成13MM机枪的武器强化型
52丙型（A6M5C）：取消7.7MM机枪，全部用13MM机枪取代，安装防护装甲
53丙型（A6M6C）：52丙型机体安装[ 荣 ]31型发动机
54丙型（A6M8C）：52丙型机体安装 [ 金星 ]62型（金星的体积缩小型，标称1500马力）发动机
62型（A6M7）：安装轰炸设备的战斗轰炸机型
各型零式战斗机的性能数据
A6M2零战22型 A6M3零战32型 A6M5零战52型 A6M8零战64型 A6M2-N二式水战
翼展/翼面 12m/22.4m2 11m/21.5m2 11m/21.3m2 11m/21.3m2 12m/22.4m2
长/宽（机身） 9.06m/3.05m 9.06m/3.51m 9.12m/3.51m 9.24m/3.64m 10.10m/4.30m
空重 1680kg 1807kg 1876kg 2150kg 1912kg
起飞重量 2410kg 2544kg 2733kg 3150kg 2460kg
翼载(kg/m2) 107.4 118.1 128.3 147.9 109.7
最大时速 533千米 544千米 565千米 572千米 436千米
最大航程 3100千米 2380千米 1920千米 - 1785千米
升限 10000米 11050米 11740米 11200米 10000米
爬升率 6000米7分27秒 6000米7分19秒 6000米7分01秒 6000米6分50秒 5000米6分43秒
呵呵，希望对你有帮助！
零式从来没有成为最厉害的战斗机。
设计零式战斗机的设计者想搞出一款性能压倒对手的战斗机，但是受制于日本贫弱的发动机制造技术（日本的航空发动机动力与西方国家相比差距很大），又要提高机动性能，故只好采取疯狂减重的办法。零式没有装备自封闭油箱，也没有装甲保护座舱，造成了零式的水平盘旋性能虽然相当好，但机身非常脆弱，极容易被击毁。
零式在太平洋战场初期的高战绩是因为当时美军战斗机发展比较滞后，F4F野猫等战斗机性能与零式比没有什么优势甚至是劣势，还有是没有找到对付零式的办法，加上战争初期日本的精兵主义建军思想，飞行员素质很高，美军的新手飞行员不了解对手飞机的性能，技术又不如对手，盲目与对手近距离缠斗，结果损失很大。但到了战争中期，美军发现了零式的弱点，故意不与零式缠斗，采用俯冲攻击改出的垂直空战战术攻击零式，充分发挥了美国战斗机俯冲速度快的优势，终于克制住了零式。同时，一批在各方面性能上明显超出零式的战斗机投入使用，比如F4U海盗、F6F恶妇等，零式的优势荡然无存。除了飞机性能上的差距，日本飞行员的素质也急剧下降，反映出了日本人力资源的匮乏。
综上所述，零式在战争初期的优势是暂时的，其背后隐藏着日本工业能力的薄弱、资源的贫乏，飞行员培养的失误，到了后期，脆弱缓慢的零式加上菜鸟飞行员，根本无法与美军对抗，故只好采取神风特攻这种极端的疯狂战术了。
厉害不厉害得跟其他比比才知道
零式的优势在于低空格斗，6000米以下的高度它是王者，可是零式的低空灵活注定是高空失败的必然。P38升限有10000米，在6000米以上的高度零式可要吃大亏的，而且零式为了灵活，加上日本本土的资源匮乏，机身上的材料有部分是木材的，易燃防护又差，很容易中弹起火的。
零式沦为自杀飞机是在42年中途岛战役后，日本的经验飞行员数量急速下降，训练体制的错误加上战时的消耗，1944年后的日本空军已经是无经验的青年飞行员的天下，鉴于此较旧的零式（相比川崎和中岛战斗机）全改造自杀飞机，新兵飞行员只要两位数时间的飞行训练即可实施自杀攻击，零式的低防护也注定其在密集的防空炮火底下难有成效。
零式战斗机确实一度是太平洋上最先进的战斗机，其作战性能值得肯定。但为什么沦为自杀战斗机，这和飞机本身性能无关。自杀式攻击的根本原因是在第二次世界大战末期中途岛失败后，日本相对美国，已经完全失去了海军和空军优势，已当时的双方实力对比，日本的“一人、一机、一弹换一舰”的战略部署，一定程度上来说还是很换算、够本的，所以日本空军开始驾驶战机对美国舰艇编队、登陆部队及固定的集群目标实施的自杀式袭击，零式战机只是充当了工具而已。
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