2020年开局不利，受新型冠状病毒疫情影响，外加春节期间的经销商销售工作基本停止，1月全国乘用车销量同比下降21.5%至169.9万辆，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。
根据乘联会公布的1月销量数据（狭义乘用车批发销量），“南北大众+上汽通用”的格局依旧稳固，不过车企销量TOP 15榜单发生变化，其中近70%车企销量同比下滑，上汽大众首月销量更是暴跌40.5%至113,000辆。
一汽-大众以月销超18万辆的成绩再次夺冠，领先第二名上汽通用近6万辆，上汽大众滑落第三。日系继续发力，东风日产第五、一汽丰田第七，广汽丰田第八，东风本田第九、广汽本田第十二。
整个1月销量排行前十五位，有五位自主品牌车企进入榜单：吉利汽车（第四）、长安汽车（第六）、长城汽车（第十）、上汽乘用车（第十一）、奇瑞汽车（第十五）。值得注意的是，此前与一汽-大众、上汽大众和上汽通用位列四强的上汽通用五菱并没有出现在榜单中。
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自主三强仅长安微增
虽然1月车企销量TOP 15榜单发生了不小的变化，但自主品牌前三强的格局没有改变，长安汽车销量同比增长4.1%至79,374辆的成绩，超过长城汽车，位居第二。
根据乘联会数据，吉利1月销售新车111,838辆，同比下滑29.4%，完成2020年销量目标141万辆的7.8%。
具体来看，SUV依旧是吉利的销量主力，约为6.9万辆，在1月总销量中占比62%。其中，紧凑SUV博越在1月售出23,472辆，虽然同比下跌14.7%，但与竞争对手哈弗H6的差距缩小至不足3000辆，也算是不错的成绩；帝豪GS的1月销量为10,760辆，同比下滑30.5%，但依然位居细分市场前列；小型SUV缤越1月销量同比下滑30%至10,234辆；紧凑型SUV远景X6的1月销量为8079辆，同比下滑19.5%。而在轿车阵营，帝豪还是吉利的销售主力，1月销量22,343辆，同比下滑7.2%。
作为吉利旗下的高端品牌，领克1月销量为9008辆，其中紧凑型轿车领克03是领克的销量冠军，1月销量5119辆，同比增长17%，在总销量中的占比达到56.83%。
虽然2020年开局不利，但作为吉利向品牌和技术进阶的关键之年，吉利暂时没有因为疫情的影响调整2020年销量目标和计划，原定于2月14日上市的吉利ICON宣布延期至2月24日线上发布，随后还将陆续推出由CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”以及几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品。
再来看看长城，1月长城销量为66,840辆，同比下滑33.3%，SUV销量合计为6.51万辆，同比下降32.4%，在其总销量中的占比超过八成。其中，销量担当哈弗系列同比下降31.84%至58,720辆，WEY系列同比下降37.1%至6395辆，新能源品牌欧拉销量为1300辆，同比下滑65.7%。
国内市场的持续低迷，长城将更多的目光转向海外市场，不到一个月的时间，长城的全球化版图便连下两城。在2月5日开幕的印度德里国际车展上，长城展出了2款概念车、2款新能源车以及4款SUV车型，宣布正式进军印度市场；在继收购通用印度塔里冈工厂后，2月17日，长城收购通用汽车泰国罗勇府工厂，发力东南亚市场。
与吉利与长城销量均出现了两位数的大幅下滑不同，此前较为低迷的长安却呈现回暖趋势，同比实现微增4.1%至79,374辆，交出了不错的成绩单。
长安汽车能取得如此佳绩当然离不开长安CS系列“三剑客”的稳定发挥，作为长安SUV系列的主力担当，长安CS75 1月销售25,773辆，同比增长56%，与冠军哈弗H6的差距越来越小；CS35 和CS55销量也双双破万，分别为10,253辆和10,952辆。
根据规划，2020年长安逸动PLUS将正式上市，紧凑型跨界SUV UNI—T也将正式亮相，新车型的入市也将为长安汽车销量增长注入新的动力。
值得一提的是，上汽集团和广汽集团的乘用车板块也实现逆势增长，上汽乘用车1月销量约为61,799辆，同比微增0.3%，广汽传祺1月销量为35,688辆，同比增长5.3%。
无论是上汽MG名爵，还是荣威、上汽大通，1月的销量表现都还不错，今年上汽乘用车将陆续推出全新荣威ERX5/eRX5、MG6中期改款、HS中期改款等新产品，进一步助力销量增长。
而广汽传祺1月的销量表现主要得益于全新传祺GS4，自上市以来全新传祺GS4累计销量已超4万辆，1月销量达1.67万辆。2020年，广汽传祺也将继续全面升级产品，推出广汽传祺GS4 Coupe、GS8S、GS8 THS混动以及新款传祺GA8 4款车型。
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“掉队”的上汽通用五菱
自2019年从一线阵营掉队，排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产后，上汽通用五菱2020开局未能改变颓势，甚至没有出现在1月销量TOP 15榜单中。不过，根据乘联会1月综合销量数据，上汽通用五菱以80,088辆的销量位居第六。
对比1月43,841辆的批发销量，上汽通用五菱综合销量与之相差近4万辆。对此，汽车行业分析师贾新光认为，“批发销量指的是厂家出货量，综合销量是渠道销售量，如果渠道销售量大于批发销售量，说明是在减少库存。”
根据此前中国汽车流通协会公布的数据，去年11月经销商库存系数最高的前五家车企中，上汽通用五菱以库存系数1.99月位列第二，仅次于上汽通用旗下的雪佛兰品牌，这说明上汽通用五菱与旗下品牌经销商，经营压力和风险较大。
“批发量下降是企业主动为经销商降库存的体现。”汽车分析师任万付告诉《汽车通讯社》，1月上汽通用五菱的批发辆下降60.3%，想要减少经销商库存、降低经营风险的可能性比较大，根据国际同行业通行的惯例，库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注。
近日，五菱汽车发布的业绩盈利预警显示，预计2019年净溢利同比下跌超过80%，按2018年公司净溢利为1.25亿元计算，预计2019年净溢利将低于2500万元。
利润下跌的背后与销量的下滑紧密相关，2019年上汽通用五菱销量为987,863辆，相比2018年的130万辆，同比下滑24.9%，近乎三倍于整体车市的跌幅。旗下五菱和宝骏两大品牌，包括“神车”五菱宏光、宝骏510和宝骏730等明星车型，成绩均不理想。
2020年上汽通用五菱似乎也没有走出面临的困局，“五菱系”4款MPV车型1月累计销量仅为47,426辆，甚至不如去年同期五菱宏光一款车的销量，同比降幅高达38.40%。
长期以来，五菱和宝骏两大品牌主要定位于低端市场，去年推出的新宝骏品牌意在冲击高端市场，短短半年推出了四款全新车型，不过对于新宝骏R系列的四款车型，消费者似乎并不认可，销量不太理想。
品牌向上的压力不是上汽通用五菱一家所面临的，“神车”五菱宏光光环不在，固守低端市场显然不可取，即便高端之路步履维艰，困难重重，上汽通用五菱也只能直面向上。
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2月市场将下滑30%以上
覆巢之下，焉有完卵。毋庸置疑，疫情的影响会给车市带来短期较大的冲击。对此，乘联会秘书长崔东树认为，对2月的市场预期可能要更调低一些，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。
经销商则更为悲观，由于延期开工加之消费者购车需求和消费能力短期内明显下降，不少经销商在接受《汽车通讯社》采访时普遍认为，2月销量将同比下滑50%以上。
尤其是新能源领域受到的冲击更大，乘联会数据显示，1月新能源车销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中插电混动销量为1万辆，同比下降38%；纯电动销量3.5万辆，同比下降52%。
作为新能源领域的领头羊，比亚迪和北汽新能源更是开局“失速”， 比亚迪1月新能源汽车销量7133辆，同比大跌75.12%；北汽新能源1月销售新车仅为2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%。不过，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。
虽然车企在短期生产经营面临较大的压力，但危机中亦有机遇。吉利汽车为了抗击疫情，已经投入3.7亿元进行具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发，很快就会有“N95口罩”标准的车载净化系统的量产车出现。上汽通用五菱在疫情期间，通过改建生产线的方式转产口罩，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，预计2月底产能能够达到日均200万只。
此外，不少车企转向线上营销，通过直播、线上展厅等方式“云”卖车，寻求短期能够刺激销量的“自救”策略。
“疫情不是优胜劣汰，要让企业活下去。”崔东树表示。
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