广州地铁的开通地铁的意义

一是白云区的二号线沿线。可以看到，白云区黄石路以北地区的城市化进度将大为提升。二号线与三号线接驳可直通新机场，这正好是白云区的空港经济发展主轴线以及两大节点——白云新城、新机场区。

二是番禺区的广州南站商圈。二号线延伸至南站一带目前仍是规划中的商圈，但交通不便。地铁开通使立体交通得以形成，南站商圈的建设进度将大大加快。

三是海珠区的琶洲地区。前不久市领导宣布要加大琶洲一带的开发力度，八号线的开通形成了几大换乘节点，使琶洲地区的地铁交通更加四通八达，无疑增强琶洲地区投资置业前景。二、八号线的拆解不仅使广州地铁的网络化程度提升，还随之而调整了上百条公交线，加上与新机场、新客站的连通，城市立体化交通建设取得至关重要的进展！

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城市轻轨交通工具将城市群串联起来，地铁出入口所到之处将建成新的城镇，城市群的功能越来越强大，教育、医疗以及卫生等服务性配套设施也越来越完善。也就是说，快速交通轨道将原有城市群串联起来，缩短时空距离。

新的二八号线将航空港、高铁南站直接联系起来，对广州城市的发展非常重要。这也具有加快地铁延伸地的经济发展，加快人们到附近居住的功能，也方便了人们的生活。另外，地价、房价的价值空间也随着上涨，各种服务性设施也跟上，对城市生活的发展很有好处，这是不言而喻的。

但要注意的是，应该将改善人们生活质量放在第一位。像目前广州地铁三号线之所以爆满，问题就在于城市的规模发展与交通能力不匹配。今后，广州地铁的发展应该注意这个问题，否则，将像地铁三号线这么拥堵。

广州开通地铁已经有11年了，这段时间里，市民的出行、居住习惯都有了明显的改变。但这是一个量变的过程，通过时间慢慢去积累、改变，到贯穿东西向的五号线开通之后，广州地铁也终于形成网络，由此发生质的改变，这也使广州形成了大都市的标志。

只有地铁的网络越成熟，其显现的效应就越明显，对沿线楼盘的支持力度也越大。地铁二、八号线，以及即将在亚运前开通的另外四条线路，无疑将进一步丰富这一网络的覆盖面。但广州楼市不会因此而引发涨价热潮，毕竟，很多楼盘在开发、建设、销售的时候，就已经把“地铁”打入到楼价里面，已经是提前预支了这一升价的潜力。

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广州地铁上盖的物业往往就是重要的商圈。从商业的角度来讲，这集住宅、居住以及投资观念于一体。香港、广州等人口密集的大城市，地铁上盖投资、居住较好，交通比较便捷。

购物中心、饮食以及娱乐，很多人都会选择搭乘地铁去吃饭、游玩，可以减少停车费，这也带动了地铁沿线餐饮业、娱乐业以及楼盘地产的发展。像天河城本来就不兴旺，但作为地铁线路重要的交通枢纽后，就变得繁华了。另外，中华广场以及五月花广场也成为了重要的商圈。

对于郊区，地铁能够起到城市化牵引、促进的作用。将白云区以黄石路为界，南部城市化较好，但北部目前还处于一种郊区乡村的样子，或者说是一种城乡接合部的状态。

毫无疑问，地铁沿线周边将提前城市化。目前，白云区正在建设中心城镇，每个城镇大约20万人口。中心城镇以未来卫星城作为城市化的节点，能够将老城区的密集人口往郊外疏散。同时，这也加速了城乡接合部的区域发展，对白云区城市化起到很好的促进作用。

广州要建设世界级的航空、航运与铁路枢纽，重大基础枢纽将拉开城市的骨架，而地铁等轨道交通网络将完善城市内部联系的网络体系，有助于广州构建枢纽型网络空间结构。

促进珠三角经济圈和广佛一体化。据了解，在未来五年，广州地铁的总里程数将达到800公里，升至全国第二。

梁育填告诉记者，地铁线网的完善，将有利于主城区人口、功能疏解，也有利于外围城区综合性服务功能的提升。

其次，这也会促进地铁沿线站点及其周边区域的商业开发，对地铁沿线站点周边土地升值产生巨大影响。同时，广州地铁线网的延伸扩张，将便利主城区与外围城镇的通勤联系，助力郊区的乡村振兴。

“特别是广佛线的完善，将促进珠三角经济圈和广佛一体化的进一步融合。”梁育填认为，这具体体现在区域内交通网络一体化，尤其是跨界交通的对接，“广佛线将促进广佛边界地区的直接增长”。

推进粤港澳深度融合

在另一方面，在梁育填看来，城际的轨道交通和城市内部公共交通的无缝接驳，将使得粤港澳大湾区内要素流动壁垒逐渐消弭，推进粤港澳深度融合，实现区域的高质量发展。

三条新线开通后，广州地铁运营路线已达15条，按照发展规划，还有12条线路、三百余公里在建。从发展势头来看，广州地铁线网外延将成趋势。

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下一步重点考虑广州与周边城市、多种交通方式的连接

站在粤港澳大湾区内部城市群融合的角度，这将对广州地铁未来的建设提出什么更高层次的新要求？

梁育填认为，下一步需要重点考虑广州与周边城市跨区域地铁轨道交通的衔接问题，比如与佛山、东莞、中山等城市的衔接。

其次，城市建设者也应把注意力放在多种交通方式接驳的无缝衔接上。如机场、高铁、地铁、公交等交通枢纽和站点的高效衔接问题，来继续提升区域间和城市内部的可达性。

梁育填称，地铁轨道交通的区域一体化，将大大促进要素在粤港澳大湾区的流动，尤其是广州与周边城市的联系。通勤便利性将使得原来在城市内部职住空间在更大空间尺度进行配置，比如工作在广州居住在佛山等，从而使得人口、产业在大湾区形成新的空间重构，人口、产业空间的区域布局上将具有更多的选择。

他预计，大湾区将从原来人口产业主要集中在中心城区的形态，向城市的外围地区以及边界地区形成的功能平台扩散变化，使得大湾区的发展将会更加充分、平衡。

广州地铁开通地铁的意义

一，增强广州市区各主要集散点的可达性

当广州地铁的“十”字线路网实现时，它基本上能覆盖158个交通小区，尤其是各主要集散点（广州火车站、公园前、东山口、天河体育中心、广州东站、芳村、江南大道……）之间，人们将大多以不同概率选取含地铁的路径。如果把地面公共交通的送达、接运考虑进去，地铁的服务面将更加扩大。在这些主要集散点间乘用地铁的人单向出行平均约节省23分钟，并可避免路口塞车的困扰，提高了可达性。地铁首期工程的通车，从出行便捷的角度看，等于将芳村搬到了东山口，而住在东山口的诸君，乘地铁去中山五路购物和步行去东山百货大楼并无太大差别。

二，提高人们的出行质量

人们对出行方式的选择不仅仅着眼于节省时间而且也考虑到费用，但更高的追求是舒适方便、安全、准确（可靠）。当前我国人民的出行意愿正由需求型（希望满足需求，争取尽量迅速）向舒适机动型过渡。近几年不少特大城市大公交的客运量逐年减少，而出租汽车、小公共汽车和专线车的客运量逐年增加就是例证。未来的广州地铁系统容量大、密度高，车站美观实用，环境匹配和谐，车卡内实行空气调节，再加上优质的服务，会使乘地铁的这段行程，变为短暂的休息和享受。计算机模拟试验表明，广州地铁的行车密度和客流密度是协调的，乘客在车上虽然有站有坐，但无拥挤压迫感，仅仅在早上高峰小时内的超高峰时段，“烈士陵园至“农讲所”之间车上有点拥挤。由于列车运行的正点率接近100%，使地铁成为人们可靠的出行交通工具。这是其它出行方式所无法比拟的。地铁可提高人们的出行质量，同时也就赋予它一种吸引乘客的潜能。

三，改善广州市的客运交通系统结构

广州市的客运交通系统主要由自行车交通、自用机动车交通（含单位车及各种容量的公共汽车、轮渡交通）等组成。一个城市的客运交通系统结构包括了它们之间的比例、配置及衔接关系。所谓合理的系统—结构就是在对应于总目标和环境约束的条件下，实现其要素集、相关关系集及层次分布上的最优结合。简言之，就是充分考虑到这些出行方式的需要与可能，使之各得其所。据20世纪80年代中期调查，广州市民在出行距离大于5千米的各出行距离段上，利用公共汽车交通所占的比例为50%以上，利用自行车的比例也超过30%。在大于5千米的出行距离上，利用自行车出行的仍占11.93%。使用自行车作这样长距离的出行无疑太过辛苦，但这是广州公共交通运力不足的状况所使然。随着广州地铁投人运营和地面公交的发展，30年后广州市客运交通系统结构将达成一个稳定的合理结构。那时公共交通（含地铁）所承担的出行量占总出行量的比例将由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行车所承担的出行量将由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系统结构才能充分发挥系统功能和实现较高的功能效率。广州地铁将在广州市客运交通系统结构合理化中做出决定性的贡献。

广州市地下铁道系统的交通意义是巨大的，但红花还需绿叶衬托，若没有地面公交的配合，没有在对外交通衔接点上与地铁转乘的卓越的设计和组织，地铁的作用就会逊色。