海 底 隧 道 都 是 用 沉 箱 方法 去 建 造 的 。
首 先 要 在 拟 建 路 线 一 带 海 底 ， 探 测海 床 情 况 ， 如 果 那 儿 水 流 太 急 或 在 地震 带 上 ， 便 不 适 合 兴 建 隧 道 啦 。 选 定地 点 後 ， 要 把 海 底 表 层 轻 松 软 的 浮 泥挖 走 ， 再 在 较 坚 稳 的 泥 上 铺 上 大 大 小小 的 石 头 ， 像 在 海 底 造 一 条 路 般 ， 作为 日 後 隧 道 的 地 基 ， 让 受 力 平 均 分 布。
这 时 ， 便 可 开 始 一 节 一 节 的 去 造 管道 啦 。 土 木 结 构 工 程 师 事 先 已 计 算 好隧 道 的 长 度 ， 要 造 多 少 节 ， 钢 筋 和 混凝 土 的 比 例 亦 要 非 常 准 确 ， 隧 道 才 不会 漏 水 啊 。
当 管 道 造 好 之 後 ， 便 要 借 助 海 水 的浮 力 把 它 们 拖 出 海 港 ， 在 最 初 拟 定 的位 置 ， 用 重 型 吊 机 把 管 道 逐 寸 逐 寸 沉落 海 底 。 这 时 如 果 管 内 没 有 水 ， 管 便容 易 浮 起 ， 很 难 沉 落 海 底 ， 所 以 要 把水 注 入 管 内 ， 以 便 在 水 里 容 易 移 动 。原 来 在 海 底 ， 也 有 潜 水 员 协 助 提 示 接口 驳 得 如 何 ， 该 移 左 还 是 移 右 。 这 是全 工 程 最 重 要 也 最 困 难 的 步 骤 ， 接 口既 要 有 伸 缩 性 ， 也 要 接 得 紧 ， 否 则 将来 便 会 渗 水 。
管 道 完 成 後 ， 再 在 之 上 及 周 围 铺 上石 头 ， 把 管 道 压 著，并 可 防 止 将 来 意 外沉 下 的 物 体 直 接 撞 击 管 道 。 出 入 口 也建 成 後 ， 便 把 管 道 里 的 水 泵 走 ， 打 通管 道 之 後 便 好 似 建 公 路 一 样 ， 铺 路 、装 灯 、 装 置 抽 气 系 统 等 配 套 设 施 。
海底隧道是怎样修成的呢 原来,它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道.
在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备.
1818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道.
美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道.
在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分钟达3立方米的流量的裂缝水.
目前海底隧道有两种形式。
第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。
第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。
现在有一种新的海底隧道构想，计划在挪威的峡湾隧道建设中实施，只是一种系浮在海水中间的隧道，是利用浮力悬在深海之中，还有很多技术问题没有得到解决。就是如此，已经有人把这种构想用于大西洋的越洋隧道里了。这种隧道现在还没有
从目前的交通状态来看 地铁应该是城市交通中最方便快捷的选择 我们都知道地铁的建造是在地下开垦 那全是海水的海底隧道又是如何建造的呢
海底隧道是怎么修建的？看完建造过程，真是大开眼界啊！
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