没有排气管，没有内燃机，没有噪声，也不用喝油，所有动力全靠车上10块总重量为一吨的电池。近日，三辆新型零排放公交车登陆南京，并将在月底投入到游1路公交车队运行。不过，因为高昂的价格和维护费，要是真推广起来，那就“很差钱”。
充电一次可跑120公里
三辆电动公交车目前停在迈皋桥地铁站下面的停车场，厂家的技术人员正在紧锣密鼓地调试。与普通的公交车相比，该车最大特点是，车尾部没有排气管，掀开后盖板，有两排硕大的黑方块，每块均有半个平米大小。“那是排在一起的8块电池，前面还有2块，一共10块电池，重达1吨。”现场调试的厂家技术员介绍，电池是车子的动力源，也是整个车子最核心的配件。
电池充电分为快充和慢充，慢充需要8小时，而快充只需要3～4个小时。“每充一次电，可以跑120公里，时速在50公里到70公里。”技术人员称，行驶3万公里后，需更换电池，如果频繁使用快充，会缩短电池寿命。因为蓄电池自重一吨，车身要比普通公交车重一些，车身略长一点。
因为是蓄电池驱动，所以这种电动公交车没有离合，只有刹车和油门。调试公交车的技术人员称，这种车子能爬高架桥，不过上坡时，动力不如内燃机车。
据介绍，该车设有32个座位，其中前面四个座位比较宽，是方便个子比较大或是身体较胖的乘客。靠近下车门对面，设置了两把可折叠的座椅，还配备了安全带，是为行动不便的残疾人设计的。
160万一辆的车“用不起”
雅高巴士公司负责人透露，这批电动公交车调试完毕后，会在月底左右上路运行。该负责人称，虽然车辆驾驶方式和普通公交车有所不同，但公交司机只需要经过一周左右的短期培训，就可以开起来。电动公交车价值不菲，每辆160万元，是南京供电公司购买后，投入到雅高巴士公司旅游景点密集的游1线路上运营，初衷是推广节能环保，尝试公共交通的低碳运营。而目前所用的空调公交车，价格才45万元左右。
至于这车能不能降低运营成本，该负责人称，“一切都要等到运营起来再看。”按照厂家的说法，充满一次电需要132元，能跑120公里，按照游1路来回一趟是45公里，也就是说开3个来回都开不到。对此，雅高巴士公司也表示，按照一般巴士的运营方式恐怕不行，还是要根据实际情况来安排。
虽然这批车是供电公司赠送的，可后期维护成本是由雅高巴士公司自行负担。过了3年保修期，更换一次电池组需要50万元以上，这笔钱足够购买一辆全新的柴油大巴。如果说要推广，那就显得“很差钱”了。
今年将再建4座示范充电站
目前，迈皋桥电动公交车充电站已建设完毕，也将在月底投入使用。而供电部门将在今年9月前，在城内再建四座示范充电站。
据交管部门工作人员介绍，因这种电动公交车不在国家工业和信息化部规定的车辆目录中，所以只能挂着临时牌照运行。
电动公交车该不该推广
电动公交车，实现了零排放，确实环保，不少市民赞同引进更多此类型的车辆，称有利于减少尾气排放。市民刘先生称。电力是清洁能源，有利环保，虽然电动公交车运行成本高，但如果把环境成本纳入其中，应该还是合算的。而从乘客角度说，该车噪音小，车内宽敞，乘坐舒服。
市民钟先生称，他完全赞同引进电动公交车，虽然目前运行成本高，但至少是一个值得提倡的方向。
反对电动公交车的人也有不少，理由是，节能环保的代价太高，“车辆价格贵，均摊成本，充电也未必省钱；续航难，开不了几个来回，就得充电；维护成本高，普通维修厂也修不了，换一次电池组费用高达50万。”
浙江万向汽车生产的，目前电动公交车主要有2种，即混合动力（HEV）和纯动力（EV）公交车，南京采购的这3辆属于后者。据悉，电动公交车已在全国至少十个城市推广，有“十城千辆”的计划，不过大多是混合动力的。几乎各大汽车企业都在加大类似产品的研发，已出产品的有比亚迪、长安、万向、中通、奇瑞等等。
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