为什么飞机在空中不会相撞

1、提前设置了飞行航线。因为飞机起飞前，都设置了预定的飞行航线，飞机起飞后都是按照预设的航线进行飞行的。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

2、飞机配备了异频雷达收发机。飞机上有异频雷达收发机，它能帮助飞机向地面管制人员发送飞机飞行高度及速度等报告。在发现有可能会和其他飞机相撞前，地面人员会通知飞行员调整飞机飞行高度等措施，来避免相撞。

3、飞机上配备了航图。天空中也有地图，这个地图就是航图，是一种用于辅助飞机导航的地图，跟船舶的海图、汽车驾驶者的地图原理相似。有了航图，机师能够判断自己驾驶的飞机所在方位、安全飞行高度、飞行最佳路径、沿途导航设备，以及飞机失事时最佳迫降机场/场地。

4、飞机防撞系统。飞机防撞系统（TCAS）是最为重要的一种技术保障。TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成，监视范围一般为前方30海里（约55.6千米），上、下方3000米。它能计算出监视区内约30架飞机的动向和可能的危险接近，使驾驶员有25秒—40秒的时间采取措施。

参考资料来源：百度百科-航线

参考资料来源：百度百科-异频雷达收发机

参考资料来源：百度百科-航图

参考资料来源：人民网-飞机相撞的元凶是谁？

在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随意飞行。
但其实不然。每一架飞机在空中飞行，都不是临时想飞哪道就飞哪道，而是都有一定航行路线的。
这些航线都是专家技术人员经过一系列准确的科学设计而确定；班次的安排、起飞的时间也是综合考虑后作出的。空中的航线很宽，比马路宽得多。
但是，飞机的飞行速度很快，这么快的的速度要是撞上一只小鸟，也会把飞机撞出一个大窟窿。
为了防止万一，人们还在飞机的机翼上装上红绿灯：在左边翅膀上装一盏红灯，右边翅膀上装一盏绿灯，飞机后面还装着一盏白灯。
这样，前后左右的飞机就能互相发现对方，特别在夜间飞行时，更能保证飞行安全。
除了这些，飞机还通过无线电设备随时跟地面取得联系。这些，都有力地保证了飞机的飞行安全。

飞机在空中会相撞

大型飞机空中相撞十分罕见，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多数飞机都携带异频雷达收发机，地面管制人员可以靠它辨别飞机及其飞行高度和速度，并根据这些信息来跟踪飞机，使飞机与飞机之间保持一段安全距离。机械人员必须经常对雷达收发机进行检查，确保它正常工作。

　　另外，许多飞机上都有可以阅读附近飞机上的异频雷达收发机上的信号的仪器，并为飞行员画出一张表明其它飞机位置的电子图。有的飞机上还有防止相撞仪器，如果发现前方飞机进入不安全区，它会向飞行员发出警告，或者告诉飞行员改变飞行方向，避免相撞。
空中相撞的两个可能的原因为地面控制人员输入错误的飞机航行路线，或者两架飞机中有一架未依照准许路线飞行。

历史上也出现过多次空中相撞的惨痛事故，所以民航业已经发展出了一套严密的系统防止空中相撞。飞机飞行前必须要提交飞行计划，写明需要飞行的航线，并且在飞行途中接受空中交通管制部门（ATC）的指挥。此外，民航机上都装有空中防撞系统TCAS，这套系统在侦测到有飞机逼近时会立即发出警告，并提示飞行员怎样去避让才能防止相撞。

民航机能做的动作其实——非常非常有限，机动性也很差。民航机一方面载的都是普通客人，不是受过训练的士兵，普通人是受不了严重的过载超重的。另一方面，民航机的重点是多载重量，所以民航机本身也受不了严重的过载。所以民航机实际上不能做激烈的动作，急升，急降，急拐都是做不来的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢侧身拐弯。翻筋斗的事情，虽然也有几架飞机做过，但都是在极端情况下做过，做了之后也大都受到了损伤。

1996年11月12日：沙特的一架波音747飞机在离开新德里后，在空中与一架哈萨克斯坦航空公司的伊尔-76飞机相撞，两架飞机上的349人全部死亡。

2002年7月1日晚11时40分，德国南部发生一起严重的客、货机空中相撞事故。一架瑞士的波音757货机和一架俄罗斯图—154客机在德国靠近瑞士边界的康斯坦兹湖上空相撞坠毁，造成地面上数栋建筑物起火。

据俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士东部2架飞机在空中相撞，造成6人受重伤。

2014年10月23日，美国马里兰州一架小型飞机与一架直升机在空中相撞后坠毁，事故导致3人死亡、2人受伤。

飞机在空中最怕和飞鸟相撞，2斤飞鸟威力堪比10颗子弹