协和号客机能超音速飞行的时间

为了令协和飞机经济上可行，它需要飞行一段颇长的距离，这需要一种高效的发动机。最适宜超音速飞行的发动机，需要有较小的横切面和低涵道比（low bypass ratio）以减低阻力及产生达超音速的排气速度。涡轮喷气发动机是符合这些要求的最佳选择，而性能较佳和较宁静的高涵道比涡轮风扇发动机则不适用。被选定的发动机为劳斯莱斯/SNECMA制的双轴（twin spool）奥林匹斯593发动机。原为火神战略轰炸机研制，其后再为协和飞机发展出593型。
Concorde's ramp systemThe inlet design for Concorde's engines was especially critical.所有常规喷气发动机都只能在大概0.5马赫的速度引入气流；因此速度达2马赫的协和飞机必须减慢进入发动机的气流速度。In particular, 协和飞机必须控制减慢气流速度时所形成的激波（shockwaves）以避免损坏发动机。发动机舱分别有一组坡道（Ramp）和一道溢流门（Spill door）负责这个工作，坡道和溢流门可以在飞行途中移位以减慢气流速度。坡道位于发动机舱顶部可以向下移动，而溢流门则位于发动机舱下方可以向上下开合控制气流流入或流出。起飞时发动机进气需求高，坡道会完全平放于发动机舱顶部，溢流门会向上打开以增加进气量。当飞机速度到达0.7马赫时，溢流门会关闭；1.3马赫时，坡道会开始工作将气流引导出发动机舱并用于机舱加压之用。2.0马赫时，坡道会覆盖其可触及范围的一半，协助压缩空气和增加气流温度以减轻发动机压缩段（compressor）的工作压力。
Concorde engine twin intake displayed in a museum from Ciudad Juarez, Mexico. (Museo del Concorde)发动机失效会为传统亚音速客机带来重大问题；不单单是失去一边推力而且还会产生很大的阻力，导致飞机向失效发动机的一方倾斜和偏航。如果这个情况于超音速飞行时出现，几乎可以肯定会对机身造成灾难性的损害。发动机失效后涵道实际上已经毫无作用，所以协和飞机会将发动机舱溢流门向下打开并将坡道完全展开，将气流下压引导流过发动机，产生升力和将发动机流线形化以减低失效发动机产生的阻力。在测试中，协和飞机可以在2马赫飞行途中关闭同一方的2具发动机，而不会产生任何操纵问题。
协和飞机除了起飞和跨音速（transonic）时使用加力燃烧室外，其余时段均会关闭。它的发动机在无加力燃烧室的协助下亦能勉强到达2马赫，但发现由于要用更长时间飞越高阻力的跨音速段，因而需要燃烧更多燃料。
由于涡轮喷气发动机于低速是效率不佳，协和飞机在滑行至跑道期间就需要燃烧2公吨燃料。为了减低燃料销耗，在降落后只会使用最外部的2具发动机滑行。由于经过长途飞行后，飞机重量已经大大减低，因此2具发动机已经足够推动协和飞机。如果协和飞机在降落后滑行中途耗准燃料的话，飞行员会被解雇。

协和超音速不需要加力，标准程序是30000英尺飞到0.85马赫开加力过音障，爬升到50000英尺，加速到1.7马赫后就可以关闭加力

不是的，协和号上升到一定高度后，发动机正常工作，很快就可以超过音速，她超音速的时间和飞行时间有关，除了起飞和降落的一段时间，其余都是超音速的