阿尔法罗密欧属于什么档次的车

2025-01-08 09:22:51

推荐回答（5个）

回答1：

高档车。

阿尔法罗密欧在中国销售的车型只有两款，Giulia售价在330,000-460,000之间，Stelvio售价在420,000-480,000之间。他们来到中国专注于高端市场，尽管他们无法与宝马和梅赛德斯－奔驰等豪华品牌竞争。可比，但阿尔法罗密欧在定价方面也算是一个高端品牌。

在销售分布方面，欧盟及相关贸易区目前是阿尔法罗密欧的主要市场，2017年贡献了超过8.5万辆。但在中国市场，阿尔法罗密欧的销售遇到了障碍。前期势头不错，但8-12月月销量跌至500辆以下。

阿尔法实力：

阿尔法罗密欧尝试借用玛莎拉蒂的销售渠道来迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，毕竟营销方面没有足够大的投入，单靠其他品牌的渠道还是很难拓展市场。但是考虑到阿尔法罗密欧在国内的知名度不高且进入中国的时间不长，选择与高端品牌的玛莎拉蒂合作确实有利于提高阿尔法·罗密欧的定位。

据阿尔法·罗密欧中国总经理薄亚铭透露，目前73%的中国阿尔法·罗密欧车主是25到28岁的年轻男性用户，其实这就是潜力，年轻的消费者从阿尔法罗密欧身上看到相对的个性，来自意大利血统的浪漫，无形中会为这个品牌加分。

不过阿尔法·罗密欧的缺点也是非常明显的，内饰糙、配置低、维修难等，但它仍然有希望在中国市场开花结果。目前在售的Giulia（轿车）和Stelvio（SUV）都还只是阿尔法罗密欧在中国下的第一步棋而以，等到2020年，它还将推出8款新车产品线，到时候才是展示真正“手腕”的时候。

以上内容参考：百度百科-阿尔法·罗密欧

回答2：

阿罗归在玛莎拉蒂的销售体系中，一方面节省了渠道成本，另一方面也搭车增加知名度。Stelvio是品牌历史上第一台SUV，意味着品牌想更贴近市场。这台中型SUV起价为40万，高配车（除四叶草版以外）售价45万，和北奔GLC的260以下车型售价一样，可销量不能同日而语的。

阿尔法罗密欧Stelvio这样的以运动性能见长的SUV在市面上凤毛麟角。即便是部分运动品牌的运动车型往往也会向舒适性妥协。

Stelvio在条件允许的情况下，把一台SUV的运动性能做到了极致，这便是Stelvio存在的价值。不过剑走偏锋自然也会和畅销无缘，这车也并非为了给品牌带去滚滚利润而生。如果中意这种极致性能而选择这个小众品牌，也注定要承担诸如保值率低、维修保养贵等等隐性成本。

阿尔法罗密欧优点：

1、车尺寸很大，但并不“大气”

出自性能品牌之手，Stelvio的外观比保时捷马啃、卡宴更不像SUV，车头修长、车身流线、车尾圆润，可实际上，Stelvio长4687毫米，宽度超过1米9，比奔驰GLC还要“大个”的。只不过这样的外观设计更像是抬高版的GIULIA，和国人喜欢的“大气”、“霸气”外观是有一定差距的。

2、内饰以及空间不是你该纠结的地方

如果用45万的价格衡量Stelvio的内饰用料，而且组装工艺大致和宝马的“豪华内饰”处于同样水平。不过这个品牌确实向来不怎么注重这方面的问题，小众品牌往往有鲜明的个性，很难像大众品牌一样做到面面俱到。所以消费者没必要在这方面过于苛刻，当然了，在意内饰的消费者也不会选择阿罗。

3、真正的价值在于底盘

常规来说，即使再标榜运动，出自同平台的SUV难免要比轿车更“舒适”。不过Stelvio会颠覆这种观念。横向比较宝马X3、保时捷马啃这些相对接近的竞品，Stelvio的运动特性彻底纯粹。更别提绝仅仅只是把运动停留在嘴上的常规SUV了。

Stelvio的底盘和Giulia如出一辙，光从目测角度说，全铝前双叉臂、铸铝H型后下摆臂、高度平整的防护，两者都是一样一样的，由此也明确了品牌打算把运动基因贯彻到底，哪怕这是品牌历史上第一台SUV。而调教方面同样和GIULIA是一个味道的。

4、油门极其灵敏

Stelvio有三种驾驶模式DNA，分别代表了动态模式、普通模式和节能模式，除了节能模式外，即便选择普通模式，Stelvio的油门灵敏度也已经处于同级车型的上游水准，更别提选择动态模式了。再加上同样极致聪明的8AT，涡轮迟滞问题被相当程度地弥补，车子的反应几乎和驾驶者的大脑意图是同步的。灵敏的油门调教带来极致酣畅的驾驶体验。只不过在现实复杂的用车环境里也更容易让驾驶者过于紧绷，也让乘坐者感到前仰后合。

5、转向轻柔却极精准

Giulia的转向出了名的贼，而Stelvio并没有因为SUV的身份而有所妥协。可以说完完全全继承了Giulia的风格。概括说来就是既轻柔又精准，一个手指都能抡动，和大伙概念中性能车的沉重转向不是一回事。

6、底盘异常紧凑灵活

Stelvio底盘绝大部分情况下可以让你忽略SUV的身份。这种行驶表现至少90%接近Giulia，在SUV中能把底盘调到如此运动取向的真的寥寥无几。整个车跑起来就是那种紧绷的钢炮的味道，还是改了铰牙避震的钢炮。

以上内容参考：凤凰网-阿尔法罗密欧Stelvio到底值得不值得买？

回答3：

国内外情况有比较大的差异，虽然参考性不大，但也可以略微分享一点心得看法。阿尔法罗密欧在国内知名度暂时只在常出国、留学回归、国际化公司员工里比较高，在日常大众化的市场里，认知度是不高的，就如很多国际的顶级汽车品牌一直没注意到国内的汽车市场潜力，迟迟不入华，导致了在街上偶尔看到也未必知道是什么牌子。如笔者女友，家庭环境算是比较有见识及文化底子的了，爷辈开始就开始京粤港几地跑，但碰到路边的迈凯伦女友还是不知道属于什么档次的牌子，也没怎么听过。所以就目前而言，汽车品牌知名度在国内可能还是和其真实价值与品牌值不太相关。毕竟我们14亿人口是世界人口的约1/4左右，大家开始了解世界应该是从改革开放后才正式开始吧。同样的道理，很多朋友对国际上的音乐家、建筑家、设计家等认知度也不是很高的。反而是越早进入我国的部分品牌可能品牌优势就越明显，或者说占了先机。这里不得不赞赞BBA等豪华品牌的先知力，在中国从90年代开始就大量给我们父母辈洗了脑，成为了老几辈人心目中的豪华车代名词，确实属于成功案例。但其实国际上可远不只BBA三个介乎于商业和家用车之间的豪华品牌，而且豪华品牌内也绝不是指纯粹的内饰或舱内配置的豪华程度，更多的时候还会有细分级别。无可否认的是如7系、s级、A8等旗舰车型不管是动力还是内饰配置都是属于豪华品牌中的豪华车，但豪华品牌中还有性能车的类别，宝马的M和奥迪的S以及奔驰的AMG往往价格比上面提到的旗舰车型还高，但内饰就真不是走豪华类别的，可以说是BBA里面真正可以和高一个或者几个级别的品牌比一比的资本。如标榜只生产跑车或者至少是suv中最有跑车资格的厂家保时捷、阿尔法、麦卡伦、法拉利、马萨拉蒂、兰博基尼等，但这些车在国内知名度应该还未必如BBA的品牌知名度。所以说回阿尔法，这其实是一个常年只生产性能车或性能跑车的厂商，性格也很意大利，就是那种意大利歌剧般的高傲，不太在意是否所有人都认知它，只在意每个人都知道它是什么价值档次的品牌，大家常说的追质不追量，要身价不要售价的就是这类车。按他们品牌表达出来的说法就是：宁愿一年只生产1万辆车，也要用可以生产10万辆车的能力和精力如确保这一万人的满意度和自豪感却不会去生产10万辆。用我们比较通俗的说法，他们就是侉子子弟般的骄傲与不向市场妥协。但用意大利人的说法就是：妥协市场是因为在市场之下，被迫跟着市场跑去赚钱。高于行业水平的领军品牌往往是带着市场走，不需要向任何人或市场妥协，就如意大利的二王一后（法拉利、兰博基尼和玛莎），从来都是其它厂商模仿并追随它们的步伐，很少出现他们去迁就市场搞出什么价格竞争及性价比大战等促销行为。这些底子和傲气让我们不得不佩服他们的霸气与实力，同时又不得不承认他们确实把品牌定位及塑造得很成功。至少买了的人都会觉得物有所值，或露出半点骄傲的神情。在这么有艺术气质及及高水平的行业背景下，是否真的就不用考虑赚不赚钱的问题呢？在几乎所有这类气质与超班实力的超豪华品牌都被收购或并购后，我们发现了赚钱和艺术气质真的是很难两全美啊，虽说这些品牌让大家觉得无可替代甚至身价倍增，但其实它们的赚钱能力是远不及冲量或比较大众化的品牌的。最好的例子就是国内的吉利已经有能力去收购品牌值和水平都比它自身品牌高出不少的沃尔沃，还有意大利、英国等这些超豪华品牌不少都是被德国品牌或美国汽车集团收购了。到底是先去赚钱然后收购比自己品牌值和技术力量都好的品牌呢？还是先成为最领先的品牌然后等财大气粗但技术与品牌值都不如自己的车厂来供应钱花呢？这是一对永远无法有标准答案的对论题，而阿尔法罗密欧其实处于两者中间，既不是纯玩气质与仙气的超跑品牌值，但又不是纯冲量的大众化汽车品牌。在欧洲、美洲、澳洲它都属于小众车型和品牌，但其实已经比超跑类、保时捷等销量及价格大众了。价格处于中间，如笔者早期用过的159，当时与宝马325比（6缸那款），同等条件下的二手价格还是贵出30%左右的，而147也比高尔夫gti贵出50%左右，加上配件也是不太便宜，可以很明确地说，阿尔法罗密欧的血统和定位决定了它不是走平民普及化路线的，一昧追求销量应该不是这个品牌主旨。回归到国内，现在阿尔法的最大难点应该是保养维修点及后续保养件等担忧问题，加上知名度暂时未完全打开，与马萨拉蒂一开始就走高价贵气路线又不一样，很多不知道的人根据价格看阿尔法罗密欧，只是以为它是一辆普通的进口车，很难与法拉利、马萨拉蒂等扯上性能、贵气等关系。但心里话，罗密欧确实是个很优秀的性能车品牌，是否适合国情真的要另当别论了，毕竟早期也有不少好车入华，能留下的其实不多，特别是面对合资车的各种优势。个人看法，供参考。

回答4：

进军中国的定位是宝马奔驰那类型，外国很多跑车都是上百万的很出名的，甚至有测评说过比法拉利要好，是意大利著名的轿车和跑车制造商，据闻2017年年中或者年尾才进军中国市场，外形很好我自己很喜欢，并没有楼下说得这么差。

回答5：

属于高档车，和bba比还有差距，高不成，低不就，销量决定一切，同样的钱大家肯定还是选bba的多，全世界销量都不咋地，别以为老百姓都是傻子，底牌，操控，提速都不错，配件少，维修麻烦，这都取决于它的态度，想要在中国混，必须知道中国人喜欢什么

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