普拉多怎么样？值得买吗？

普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。

唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！

丰田普拉多这款车的外观还是相当霸气的，继承了霸道的经典，适合人群也很广，车身整体很坚固，安全性很好，内饰也不错，空间更是没得说，超大空间7个成年人坐完全不是问题，后排也很宽敞

普拉多皮实、耐用、开不坏的口碑一直在车友中传颂，谁要是说句普拉多不好，立马有车友出来喷你，凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年，并且，真正做到了越野与舒适性兼顾。

二手保值率也特别高，最重要的一点是：同级别几乎没有对手。正是这样，这款全球车型一直以来都有着不错的口碑，也是越野爱好者心中的香饽饽，自然也不愁销量。

作为一款历史悠久的老车，普拉多也是有很多故事可以说一说，最早的普拉多还要从1985年说起，第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来，并以“方形货车”的名字首次亮相。此后在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。

第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。而直到今日，还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中，可见其魅力有多大。

到了1996年，第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演变而来。第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。不过也正是从这一代开始，我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。

2017年中期改款上市的国产普拉多，改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时，又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中，一切还是我们熟悉的模样。自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。

老款2.7L排量车型虽然保值，但是谁开谁知道，起步动力非常肉，实在是不推荐。只是取消了全是四驱系统真是不应该，分时四驱那点省油能力又有几位车主会在乎？

从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手，大家都跑去买进口普拉多了。。并且随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，特别是牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。

普拉多作为一汽丰田SUV当中非常重要的产品，在去年进行了一次大改款，设计方面和海外版本相同，采用全新的五幅式直瀑进气格栅设计，大灯组和进气格栅相连再搭配上更加粗犷的前保险杠，把硬派SUV的气质凸显的淋漓尽致，尾部变得更加时尚，尾灯改用了LED的光源。另外依旧提供有外挂备胎和无外挂备胎两种车型，车身尺寸方面普拉多的长宽高尺寸分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm。另外这次普拉多多了复古棕车漆，而且依旧有超级白、珍珠白、银金属、黑云母、深绿云母等颜色的车漆，选择更加丰富。

普拉多在内饰布局上也进行了比较大的改动，中控台上的物理按键布局进行了重新设计之后更加顺手和时尚，仪表盘采用了蓝底色设计更加科幻，方向盘也换成了4幅式，更加有力量感，普拉多这次全系标配了7座布局，而且还增加了PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统，强化了MTM带多地形选择功能监视系统、TPMS胎压检测系统。

现款普拉多依旧搭载7GR型3.5L自然吸气V6发动机，其最大功率依然为280马力，峰值扭矩365牛·米，并配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，变速箱方面，普拉多搭载的还是6速手自一体变速箱。不过现款普拉多更换了全新的分时四驱系统，丰田官方说普拉多在时速100km/h以下行驶过程中，驾驶者可以根据实际路况在两驱和高速四驱之间自由切换。

在汽车之家的四驱系统测试中，在三开放式滑轮组的单前轮以及单后轮着地的情况下，普拉多只用了高速四驱模式就顺利通过，普拉多的轮间电子限滑能力依然很强，并且相比上一代车型来的更加线性平缓，这是一个很大的进步，很多人都在遗憾普拉多取消全时四驱而采用分时四驱的决定，认为这会让普拉多的越野能力大大减弱，这个问题我们要具体问题具体分析，从普拉多的消费者入手，普拉多的主要消费者并不是高难度越野爱好者，而是长途穿越爱好者以及经常需要走烂路的人，而真正的被称作“越野”的路况，大部分普拉多车主是不会去的，而全新普拉多的分时四驱越野能力也完全可以满足90%消费者的对于越野能力的要求，所以大家大可不必去在意普拉多取消全时四驱的事情。

普拉多虽然价格不便宜，但是在中大型硬派越野车中，普拉多确实是最有性价比的车型，尤其是新款换上了3.5的发动机和分时四驱，所以燃油经济性和动力都有了提升，另外这次中规的版本可买性比平行进口版本高一些，所以非常推荐购买普拉多，但是尽量购买中高配版本，毕竟在越野至于，舒适型也是很重要的。

要说起经典的硬派越野车，相信很多朋友都会首先想到丰田普拉多，也就是我们俗称的霸道，自从进入国内市场，一直都是标杆的形象和我们见面，虽然挂着丰田标，但Q7能走的路，它能走，Q7不能走的路，它也能走，足以看出性能强悍所在，对于这款普拉多是否值得购买？我想开过的朋友心中都有一副明镜。

首先外观方面，作为一款经典的硬派越野车，依旧是我们熟悉的整体风格，粗犷野性成为了主旋律，而且对于这类车型来说，保持原汁原味才是王道，一味的偏向于城市化发展，并不是一个好事，甚至会起到很大的副作用，这点从发现五身上就可以看出几分端倪，反观霸道，就可以很好满足消费者需求，让人一眼看上去就知道是干粗活的料。

对于目前国产版本来说，全系搭载的是3.5L V6发动机，最大功率为280马力，与之匹配的是六速手自一体变速箱，作为经住市场考验的产物，除了经久耐用以外，并没有什么值得我们称赞的地方，不挑粮，质量好，也是之所以被国人追捧的原因，其中，自从新款上市以来，分时四驱的加入，瞬间引起了很大的争议，其实个人感觉，对于全时四驱以及分时四驱来说，两者并不存在所谓的简配以及不厚道，毕竟，即使买霸道的车主，又有多少会去极限越野。

而且相比于全时四驱，在燃油经济性上表现更为出色，同时根据实测，应付一般的恶劣路况，分时四驱的国产霸道也能很从容的通过，满足日常完全足够，另外针对国产以及中东版本，买什么好，个人建议，如果看重后期服务以及品控的朋友，国产才是首选，而对于全时四驱热爱的朋友，还是看看中东版本吧，但切记要慎重，不要被人骗！