技术上肯定是直喷的要更先进一些的，只不过就国内的空气质量来说直喷发动机有些水土不服，进气门和进气歧管的积炭会比较严重。相对来说多点电喷发动机要更适合国内的环境。
缸内直喷有利于燃油雾化 喷油精准 提高了燃烧效率 减少了排放 而涡轮增压则可以通过提高充气效率提升发动机动力 好处就是在同等动力的情况下相对大排量发动机较轻而且节省发动机舱空间 车用涡轮增压加缸内直喷最早是用于柴油机上的 近年来出现很多涡轮增压加缸内直喷的汽车 在节能减排的今天是相当有优势的 涡轮增压不一定就要搭配缸内直喷
缸内直喷的意思就是直接在汽缸体内进行燃油喷射，有别于其他将喷油嘴放在进气门前的位置，直喷发动机所燃烧的空气在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体。
这样的工作原理就使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。这肯定是缸内直喷好了。缺点就是缸内温度特别恶劣，对喷油嘴要求很高，喷油嘴容易积碳，对喷油嘴损换机率大。传统的多点相对就稳定些。故障率低。但是油耗偏高。进气岐管容易积碳。
多点电喷那是2000年时候的先进技术.缸内直喷那是2006年以后的先进技术.缸内直喷技术更有利于燃油经济性,真正烧尽每一滴油!缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用,由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作. 其中大众集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子,目前包含Audi和VW都已将名为FSI（奥迪品牌）或TSI（大众、斯柯达品牌）的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源,而且在Audi和VW车系的顶级车上,甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力. 供油系统采用缸内直喷设计的最大优势,就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中,因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统,在油气的雾化和混合效率上也更为优异.加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步,计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准,因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下,除了发动机得以产生更大动力,对于环保和节能也都有正面的帮助.
你好，肯定是缸内直喷的要比多点的好，省油，节能，环保，但是缸内直喷的对油的质量要求很高，国内的油质达不到缸内直喷的要求，时间长会出很多问题，维修成本高，所以你需要综合考虑
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