铁路复线和铁路等级的概念究竟是什么？

一.铁道部在新建设铁路的时候新闻报道确实容易让人含糊
但是复线应该是二线，也应该是双线
1.单线铁路改建成复线在现在的中国铁路中用“复线改造”，“新建二线”或“增建二线”等说法来表示。比如现在的渝怀铁路，宁西铁路，现在正在从单线变成复线，就是你说的①的情况。
2.还有一种说法，单线铁路旁边就是“新建设双线”或“新建设复线”，那么这就是与原来的铁路形成一个三线格局。比如湘桂铁路改造工程衡阳-柳州段，原来是国铁一级非电气化铁路，现在进行的扩能改造是新建设双线并改造既有铁路，未来就是一个三线格局。达成铁路成都-遂宁段，汉丹铁路汉口-襄樊段也是一样的情况。
3.现在又有一个“建设第二双线”的说法，主要就是兰新铁路第二双线等工程，就是在复线铁路旁边再建设一条复线铁路从而形成四线格局。广深铁路已经是四线格局了。不过按照数据兰新铁路第二双线就是一条标准的350KM/H高速客运专线铁路。

二.铁路等级主要有如下的几个级别，判断标准还是按照时速：
1.客运专线 大于250KM/H
2.国铁Ⅰ级
其中国铁Ⅰ级的标准列举如下：
设计时速 弯道半径 最小弯道半径 困难地段最小曲线半径
200KM/H 4500-7000 3500 2800
160KM/H 2500-5000 2000 1600
140KM/H 2000-4000 1600 1200
120KM/H 1600-3000 1200 800
3.国铁Ⅱ级
其中国铁Ⅱ级的标准列举如下：
设计时速 弯道半径 最小弯道半径 困难地段最小曲线半径
120KM/H 1600-3000 1200 800
100KM/H 1200-2500 800 600
80KM/H 800-2000 600 500
4.地方铁路Ⅰ级；5.地方铁路Ⅱ级
等级还是由速度决定的

　　（1）铁路复线
　　复线铁路指有两条或两条以上正线的铁路。习惯上常指“双线铁路”，即上下行列车分别在各自的正线上行驶的铁路；而对有两条以上正线的铁路为多线铁路。
　　《铁路技术管理规程》规定：双线区间直线地段最小线间距为4000mm，三线及四线区间的第二线与第三线的线间距为5300mm。客运专线线间距最小为4400mm。
　　复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故，而且也提高了列车的速度，安全性。复线铁路规定列车靠左边条铁路行驶，正好和公路上靠右边相反。所以复线铁路上，把单数车次行车方向的一条线叫做 下行线，把偶数车次行驶方向的一条线叫做 上行线。
　　（2）铁路等级
　　铁路等级是按某种比较点来划分铁路群的级别，公路等级也是如此。有不同角度的：路网地位型、客货取向型、时速型、线数型等。铁路等级是铁路的基本标准，相关建设要根据等级去选定。
　　传统铁路时代的等级是路网地位型：它根据铁路线在铁路网中的作用来划分级别，分为国铁地铁及再分Ⅰ级Ⅱ级等。
　　高铁时代技术大分化，路网型等级里面大等级、小等级一批。而且分类的角度多了，如，时速等级：高铁—快铁—普铁是三大等级。客货取向型等级：客运专线、客货共线、货运专线。另外，还有线数、动力、轨道等技术等级。
　　中国铁路的路网型等级：传统时代，国铁Ⅰ级最高。高铁时代不同了：高铁级超越一般Ⅰ级（正如普通铁路上特快列车高于快列）；国铁Ⅰ级分化为快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线型快铁；其它普通铁路：国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级。各个大级里面又有小的分类：依据单线复线、燃力电力等。高铁快铁都是电气化铁路，普铁分为电气型和燃气型。
　　注意：一批沿海铁路如厦深铁路被人们广泛称为高铁，兰新二线称为兰新高铁（线上线下都不够时速250），其实不是中国版高铁，中国高铁定位是可开时速最低250的客运专线，它们在国家发改委批文里明确规定为客货共线、国铁Ⅰ级。
　　区别：等级标签（标注）与真实等级是不同概念。例如一级公路是标签（可能如实也可能后来降低含金量），高速公路是真正的一级。