汽车发电机向蓄电池的充电过程

是先经调节器，再到发电机再到蓄电池，因为，发电机如果没有蓄电池的电磁场引擎，是不会发出电的，调节器有着保护发电机和保护蓄电池作用，一旦调节器被烧坏，全车只能用蓄电池的电，蓄电池的电用完了，车也不能起动了，（如果是柴油机还可以拖车起动，如果是汽油车电喷型，那车就是要等到蓄电池有充满的电才能起动）你说的调节器有两个；一个是发电机内置整流调节器。一个是发电机外的电流磁场调节器，发电机内置的整流调节器是用来调节发电机发出的电是交流电变回直流电。外置的是用来调节发电机的磁场大小和发电机工作用的电流大小。你还有什么不明白，可以留言。

调节器的作用是为了维持发电机输出电压在一定范围内，保护用电器和蓄电池不会因为发电机转速变化而剧烈变化的电压而损坏。所以，发电机发出的电流，是先经过调节器后，再流入蓄电池或用电器的。
充电过程大概说说吧。当发动机不运转或转速较低时，发电机不发电或者电压较低，不能给蓄电池充电。当发动机转速升高，发电机转速也随之升高，发电机端电压高于蓄电池的端电压时，发电机向蓄电池充电
你看到电路图上是并联的，但其中电路关系是比较复杂的，不是简单并联，并且还有内搭铁和外搭铁之分，而且调节器也有很多不同的种类。用文字我给楼主也说不清楚的。如果你真的太想了解，可以去买书来看看。蹇小平主编的《汽车电器与电子设备》，这上面有比较详细的解读，比较基础，适合你看。

在发电机通向蓄电池之间的线路中通常会有一个继电器，主要是调节充电量的。在蓄电池电量充足的情况下自动断开，以免蓄电池充电过多而爆炸；同样，在蓄电池电量不足的情况下，自动给蓄电池充电。日常使用中，一般都是发电机在供电。启动发动机时蓄电池开始工作，着车后发电机开始工作。

发电机发出的电流，是先经过调节器后，再流入蓄电池或用电器的。充电过程大概说说吧。当发动机不运转或转速较低时，发电机不发电或者电压较低，不能给蓄电池充电。当发电机端电压高于蓄电池的端电压时，发电机向蓄电池充电
你看到电路图上是并联的，但其中电路关系是比较复杂的，不是简单并联，并且还有内搭铁和外搭铁之分，而且调节器也有很多不同的种类。

如果你能打开发动机舱盖，可以看见在发动机和水箱之间，有多条皮带连接的部位，其中一个连接在皮带上的就是汽车的发电机。
随着发动机的运转，皮带获得从发动机传输出来的动力，经过皮带带动发电机，产生发电电流，电流流经车辆稳压变压器，经过过滤的电流，一部分会提供给车辆行驶中使用（比如灯光、音响、点火线圈），多余的部分会给车载电瓶进行充电。
如果才车辆长久不用，电瓶电量会自然流失，此时若无法启动车辆，则需使用外部充电器对电瓶进行充电，以保证车辆启动所需电流的充足。
一旦车辆可以正常启动和使用，只要电瓶没什么问题，在日常使用车辆的过程中，我们几乎可以只依靠车载发电机来对电瓶充电的。