1、柴油机不能启动
柴油机的成功启动必须保证有足够高的转速，良好的气缸压缩力，及时喷进雾化良好的燃油。此外，还要有一定的温度，使雾化的燃油达到着火状态。
不能启动时，首先检查电路。按下启动按钮，起动马达无动作，则是电路断路或接触不良。若仅有启动齿轮与飞轮齿圈撞击声，则是大、小齿轮未能啮合，此时只要将飞轮盘动一至数齿即可。若起动马达转而无力、转速低，则是电瓶电力不足。
若起动马达运转有力，转速正常而不发火，油嘴不叫，排气管无烟，则为燃油系统故障。或虽能启动，转几下又熄火，则燃油内有空气或水分。
起动马达达到启动转速，虽有油嘴喷油叫声，就是不易启动，且有漏气声。停机后用改锥盘动飞轮，若轻松无力，或阻力很小，飞轮无回弹现象，则表明压缩力不足。
若环境温度太低，或机器停置时间过久、机油太厚，运动部件阻力大，活塞与气缸间隙过大，压缩力不足等，均难启动。此时应用热水或蒸汽预热机器后再启动。
2、柴油机功率不足
主要特征是低速运转不平稳，高速时排气管冒黑烟，声响异常。柴油机在未到达大修期的情况下，功率不足主要是燃油供给系统故障和气缸压缩力不足所致。
先空车检查，如果加大油门，空车能达到最高转速，则故障在工作机械。如果空车转速上不去，则故障在柴油机。
检查排气歧管根部温度，如果某缸温度低，则该缸不工作或工作不良。低速时可用手指作触摸检查，高速时则不可，以防烫伤手指。此时可向排气歧管根部吐唾液，如果唾液没有发出“呲”声，则该缸有故障。
用手指捏住高压油管，若脉动强烈，且温度比其它缸高，表示油泵良好，而喷油嘴可能在全关位置咬死或油嘴调压弹簧压力太大；若高压油管脉动微弱，温度与其它缸一致，表示喷油嘴在全开位置咬死或调压弹簧断裂。若在高速时高压油管无脉动，温度比其它缸高，表示高压油泵故障。若在低速时排气管吐烟圈，表示高压油泵出油阀弹簧断裂或垫片失效。若燃油系统无异常症状，则故障是气缸压缩不良。
在运转中，若加机油口下窜气增大，环境油气味浓重，则是活塞与气缸间隙过大，密封不良。停车时若用改锥盘动飞轮两周，手感阻力增大次数与气缸数不等，则可根据手感判断出某缸压缩不良。若气缸盖与缸体结合处有漏气声，环境烟气浓，有烟糊味，表示气缸垫漏气。若气缸罩壳处有金属敲击声，且与转速有关连、有规律，则表示摇臂与气门间隙过大。若气缸盖处有漏气声，低速时，进气歧管根部温度高，停车时在进气管处有漏气声，则表示进气门漏气；若高速时排气管冒黑烟，夜间排气管吐火舌，则表示排气门漏气。
3、自动熄火
自动熄火有多种原因，但主要是两个方面，一是燃油供给中断；二是运动件受阻。
在正常运转过程中，若转速逐步减慢，爆发声音逐渐减弱，水温、油温、压力均正常，推动油门无效果，延续一段时间后逐渐熄火，停车后用改锥能盘动飞轮，则表明是燃油供给不畅或中断。
在运转过程中，机油压力正常，但油温较高，水温增高，且有油漆味，冷却水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，机器运转吃力，响声粗暴，临近停车时有拉缸声，转速逐渐降低，最后停车时，飞轮正反转困难，停车后盘不动飞轮。机温降低后，又能盘动飞轮，据此可判断是活塞咬死。
在运转过程中，水温正常，机油压力下降，油温升高，油内有金属碎屑，有机油烧干的气味，机器振动加剧，声响异常，转速逐渐降低，停车时惯性转动时间短，停车后盘不动飞轮，机器降温后仍盘不动飞轮，可以判断是主轴烧瓦，又称抱轴。
4、油底壳机油液面升高
机油液面升高，说明机油内漏入了冷却水。它主要是由缸盖、缸套、缸体裂纹以及缸套密封圈、机油冷却器密封圈失效造成的。
检查时，可用手对准加机油口冒出的热气，若手有结露，则表明机油内有冷却水。当低速或停车后机油无压力，也表明机油内有冷却水。
若油底壳油面上升，启动困难，形成水顶，排气管低速时冒白烟，则表明气缸盖裂纹，冷却水进入了气缸。若油面上升显著，启动正常，低速时排气管不冒白烟，则表明是缸体裂纹或缸套橡胶密封失效，冷却水直接进入油底壳。
5、机油耗量增加
机油耗量增加主要是因机油进入气缸燃烧、缸体结合处漏油、曲轴油封失效等造成。
低速时排气管冒兰烟，则是机油进入气缸燃烧，主要是活塞与气缸间隙过大，或活塞环走对口造成的。若是维修后发生此现象，则是油环倒角装反引起的。如果各结合部位的螺钉松动、密封垫损环也会造成泄漏。
如果旋转的飞轮甩出油滴，则表示主轴油封已损环。
6、机油压力下降或无压力
原因有机油泵损坏，油路堵塞或泄漏，调压弹簧断裂，压力表失灵等。
在运转过程中，若压力表指针总是停在较低压力位置处，停车后也不改变位置，则是压力表失灵。
刚启动时，机油泵压力表指针不动，油底壳液面无下降变化，又听不到精滤器转子运转声音，则表明机油泵故障。
油路压力低而不稳，压力呈逐渐下降趋势，表示油路出现泄漏。这是因为密封垫强度薄弱的地方在压力油的作用下先有微小缺口，后缺口逐渐扩大，使润滑油短路流回到油底壳。
在运转过程中，用改锥调整机油调压螺钉，若压力无变化，则表明调压弹簧折断失效。
7、机油精滤器堵塞
机油精滤器转子在两个喷嘴反作用下转速很高，停车后在惯性作用下可延续运转约1min，否则，表明转子已堵塞。
8、活塞销与连杆衬套间隙过大
低速运转时，气缸中上部发出清脆的敲击声，声响随负荷加大而加剧。高速时，声响消失。响声与机油压力无关，油压表指针无变化。停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿，使活塞作往复运动，若有撞击感觉，则表明活塞销与连杆衬套间隙过大。
9、连杆轴瓦间隙过大或碎裂
低速时带上负荷，在缸体下部有撞击声，油压表指针摆动频率与响声频率一致，响声随转速同时变化，响声大于机器的爆发声。停车后用改锥往复拨动飞轮一二齿，响声清楚、有撞击感则表明连杆轴瓦间隙过大或碎裂。
10、曲轴断裂
在运转过程中，突然发出强裂的撞击声，机油压力骤降，进而自动熄火。用双手抓住曲轴前端带轮作往复推拉，若曲轴有较大的轴向移动，而飞轮未能与曲轴同步移动，则表明曲轴断裂。
篇幅较长 引用了啊
1、发电机(电球)失磁是怎么回事应怎么处理?
答：发电机(电球)长时间不用导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去励磁线圈建立不起应有的磁场这时发动机运转正常但发不出电此类现象新机或长期不用的机组较多. 处理方法：
1）有励磁按钮的按一下励磁按钮.
2）无励磁按钮的用电瓶对其充磁.
3）带一个灯泡负荷超速运转几秒钟.
2、电能属于哪级能源？交流电的特点是什么？
答：电能属于二级能源交流电由机械能转换过来直流电由化学能转化过来交流电的特点是不能储存现发现用.
3、为什么发电机(电球)工作仓必须保证清洁、地面无浮尘？
答：柴油机若吸入脏空气会使功率下降；发电机若吸入沙粒、灰尘等杂质会使定转子间隙之间的绝缘破坏重者导致烧毁.
4、引起水温高报警停机以至无法使用有哪些原因？
答：水箱漏水或水量不足；水温传感器损坏；水箱水道污垢太厚或散热片油污过多；
风扇皮带磨损过大压力不足；水泵磨损泵水量不足；节温器开启角度不够有卡死现象；气缸垫冲坏水道与气缸相通；气缸套磨损过甚局部渗水；机房通风不符合要求；发动机超载运行；（含发动机乏力）供油量过大.
5、柴油机为什么冒黑烟？
答：柴油机在高负荷时排气就轻易冒黑烟.黑烟的生成过程目前还不完全清晰一般认为当柴油机负荷高时喷入燃烧室的燃料增多燃烧室中的温度又较高加上柴油机混合气形成不均匀的特点这样就会造成燃烧室内局部地区空气不足的燃烧燃料在高温缺氧的情况下分解聚合形成炭烟（炭黑）.炭烟不是纯粹的碳而是一种聚合体主要成分是碳（85%以上）但还含有少量的氧、氢和灰分并且其成分随柴油机的负荷不同而有所改变.将黑烟通过过滤器把炭烟收集起来放在电子显微镜下观察可以看到大的炭烟粒子直径在 0.05μm左右.柴油机中燃烧的高温裂解反应是不可避免的特殊是在空间混合燃烧的柴油机中高温的气体包围着液态的油滴造成了进行裂解反应最有利的条件燃烧过程的高速摄影证明在上止点四周都会出现大量的黑烟但在一般情况下炭烟都能在随后的燃烧中找到空气而完全燃烧使排气无黑烟.但是假如气缸空气不足 混合过程进行缓慢那么由于膨胀而使气缸温度下降则碳不能燃烧而被聚合成炭烟.形成炭烟就使燃烧不完全柴油机经济性下降排温升高排气冒黑烟燃烧室表面积炭并使负荷不能再行提高.积炭还会引起活塞环或活塞卡住、气门咬死等故障.因此不答应柴油机在长时间超负荷的状态下工作.
5、油箱内为什么会有水如何防止？
答：合格的燃油出厂时不会含有杂质和水分但在运输和储存过程中或多或少会混入尘埃、污物及水分；油箱不满时箱内空气中水分易形成冷凝水滴混入燃油中.燃油的使用和储存上应注重下面几点：
1）燃油先要在油箱内存放24小时以上使水和杂质沉淀后使用；
2）每次工作结束后尽量将日用油箱装满这样可以防止油箱空气中的水分混入燃油内；
3）注油时先要将漏斗、油箱端盖擦干净使用手摇泵时注重不要将低部沉积物一起抽出；
4）定期打开油箱排泄旋塞排除积水、沉淀.
6、什么故障可以造成电机(电球)组启动马达传动齿轮打齿的事故?
答：蓄电池电力不足蓄电池温度过高；启动电机继电器不工作 ；启动马达传动齿轮与飞轮齿圈不能啮合； 启动电机进入啮合柴油机不能转动或转动无力； 启动电机不转； 启动失效；柴油机运转后和启动电机不能分离；
7、AVR损坏的主要原因是什么？
答：AVR电路由整流主回路电压检测电路比较控制电路三个部分组成；排除原有电气元件本身质量上的原因造成损坏的可能性而言在整块AVR电路中主回路和比较控制电路的工作频率变动最大；其中主回路的整流桥和比较电路中的晶体管变动更频其损坏比例占整块AVR损坏率的90%以上；鉴于进口发电机上的AVR属于非拆修
配件损坏了就要换新的所以我们主要分析造成发电机上的AVR损坏的原因尽可能避免AVR的损坏是最重要的只要使用适当可以提高AVR的使用寿命.发电机电压越稳定AVR内的变动频率越小；比较电路中的晶体管的开关动作越小AVR损坏的几率越小；输出负载相对平稳AVR内的变动频率越小比较电路中的晶体管的开关动作越小AVR损坏的几率越小；柴油机的转速越稳定变化电流对AVR的振荡冲击越小；常常性的“游车”和超负载三相负载相差太大是造成AVR损坏的最主要原因；选择带E、F、C燃油系统的发电机组由于频率变动小AVR的使用会更可靠.
8、两台发电机组并机使用的条件是什么？用什么装置来完成并机工作？
答：并机使用的条件是两台机瞬间的电压、频率、相位相同.俗称“三同时”.用专用并机装置来完成并机工作.一般建议采用全自动并机柜.尽量不用手动并机.因为手动并机的成功或失败取决于人为经验.笔者以20多年从事电力工作的经验斗胆放言柴油发电机手动并机的可靠成功率等于0.决不能以市电大电源系统可用手动并机的概念来套用小电源系统因为二者的保护等级完全不一样的. 9、为什么我们要求客户机组每运行200小时后要进行一项所有电器接触件的紧固工作？
答：柴油发电机组组属振动工作器.而且很多海内生产或组装的机组该用双螺母的没用.该用弹簧垫片的没用一旦电器紧固件松懈会产生很大的接触电阻导致机组运行不正常
10、为什么发电机(电球)房必须保证清洁、地面无浮沙？
答：柴油机若吸入脏空气会使功率下降；发电机若吸入沙粒等杂质会使定转子间隙之间的绝缘破坏重者导致烧毁.
11、UPS与柴油发电机如何功率配套才能保证UPS输出稳定？
答：1）UPS一般用视在功率KVA表示先把它乘0.8换算成与发电机有功功率一致的单位KW.
2）若采用一般发电机则以UPS的有功功率乘以2来确定所配发电机功率、即发电机功率为UPS功率的二倍.
3）若采用带PMG（永磁机励磁）发电机则以UPS的功率乘以1.2来确定发电机功率、即发电机功率为UPS功率的1.2倍.
12、一台发电机组的频率、电压均不稳定其问题在于发动机还是发电机？
答：在于发动机.
13、一台发电机组的频率稳定电压不稳定其问题在于发动机还是发电机?
答：在于发电机(电球)
14、发电机失磁是怎么回事应怎么处理？
答：发电机长时间不用导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去励磁线圈建立不起应有的磁场这时发动机运转正常但发不出电此类现象新机.或长期不用的机组较多.处理方法：
有励磁按钮的按一下励磁按钮2）无励磁按钮的用电瓶对其充磁；3）带一个灯泡负荷超速运转几秒钟.
15、开机送电后带负荷顺序是什么？
答：负荷从大到小依次带上.
16、机之前卸负荷顺序是什么？
答：负荷从小到大依次卸下最后关机.
17、为什么不能带负荷关机、开机？
答：带负荷关机属紧急停机对机组冲击较大.带负荷开机属违规操作对发电设备用电设备均会带来损伤.
18、所谓三相四线制是怎么一回事？
答：发电机组出线有4根其中3根为火线1根为零线.火线与火线之间电压为380V.火线与零线之间为220V.
19、三相短路是怎么一回事？会产生什么后果？
答：火线之间未经过任何负荷直接短路即为三相短路.其后果十分可怕严峻的会导致机毁人亡.
20、所谓倒送电是怎么回事? 会产生哪两种严峻后果?
答: 自备发电机(电球)向市网送电的情况叫倒送电.其严重后果有两种：
a)市网未停电其市网电源与自备发电机电源产生非同期并机必毁坏机组.若自备发电机容量较大还会使市网发生震荡.
b) 市网已停电正在检修其自备发电机倒送电.则会使供电部门检修人员触电身亡.
1、发电机失磁
故障原因：发电机长时间不用，导致出厂前含在铁芯中的剩磁失去，励磁线圈建立不起应有的磁场，这时发动机运转正常但发不出电，此类现象在新机、存放于潮湿环境或长期不用的机组较多。
处理方法：对发电机主输出回路进行检查，防止输出端存在短路造成励磁无法建立；有励磁充磁按钮的按一下励磁充磁按钮；无励磁按钮的，用电瓶对其充磁。
2、漏油
故障原因：由于发动机内有多处采用压力密封的形式，如汽缸套-活塞-活塞环间，增压器-增压器转子轴间，这种密封一般在发动机有约1/3负荷时，才充分发挥作用，而负荷小时便有可能出现轻微的渗漏现象。
处理方法：使用时应尽量减少低载/空载运行时间，并规定最小负荷不能低于机组额定功率的25%-30%；
3、输出功率不足
故障原因：燃油滤清器发生堵塞造成供油不畅；燃油输油管道漏气，有空气渗入进油管；发动机空气滤清器发生堵塞造成进气不畅；燃油温度过高；发动机排气被压过高；机油油面过高，对曲轴产生了阻力导致发动机功率亏损；发动机增压器后端与发动机进气歧管之间可能存在漏气现象导致进气压力不足。
故障处理： 检查燃油滤清器滤芯，如发生堵塞或存在大量杂质，请更换燃油滤清器；检查燃油供油管道，如有渗漏情况存在，进行处理，防止发动机运行时空气进入供油管；检查空气滤清器滤芯，使用压缩空气对其 进行清洁或更换滤芯；测量燃油温度，如果燃油温度超过50℃，请对燃油进行降温或补充燃油降低其温度；检查发动机排气管道，确保排气管到畅通，保证排气被压小于90mmhg；在冷机状态或停机5-10分钟后，通过油标尺检查油底壳机油液面高度，如果机油液面已超过"H"位，请排出多余的机油，液面保持在"L"与"H"位之间靠近"H"位为宜；在运行状态下，借助必要的工具对增压器后端至进气歧管之间的气管进行检查（注意防 止高温高压气体造成的烫伤），对存在漏气的部位进行紧固。
机油泵故障
发电机组盘车不启动：
1；检查发电机组启动电瓶是否有电压足够；
2；保证电瓶电压无问题的情况下检查油路；这种情况下首先需要排除油管是否有堵塞的情况，然后在排除油路空气进入无法拍空的问题；处理方法为拆掉一只燃油滤清器或高压油管一条，通过手油泵的泵油将空气排除；装回，继续手油泵泵油，直到回油压力明显。
3；再次盘车；（注意电瓶不能在充电状态）。
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