汽车四连杆独立悬架与后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架有什么区别？哪个更好一些？

四连杆独立悬架成本更高，肯定成本更高的好呀

内容拓展：

1、最复杂的肯定是四连杆独立悬架，现在国内的紧凑型车及以下车型，大都使用的是扭力梁后非独立悬架，别克的英朗只是在扭力梁悬架的基础上，增加了瓦特连杆，对过弯时的侧倾，有一定的抑制效果。

2、多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

3、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。

4、其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

根本没有办法比的。
悬挂的好与坏，从形式上来说是没有办法去定论的。
无论你是麦弗逊，还是双摇臂，或者多连杆，甚至是瓦特连杆，以及非独立式。
因为悬挂形式只是一种最最基本的载体，很大一部分要取决于整车市场定位与悬挂参数设定，而且参数设定牵涉的面又非常的广泛，比如说整车的轴距，轮据，避震机的形式，压缩系数，回弹系数，弹簧K值，甚至是单个悬挂的几何角度等等。
如果仅以民用量产车来说的话，悬挂形式根本无法区分出好坏，因为让你闭上眼睛，去感受不同形式的悬挂，你会发现你根本感受不到，唯独能让你感觉到的，只有避震器的软硬，而这一项却不是悬挂形式所能够决定的。
很多Rally Car的造价过百万，但是悬挂形式依然是前后麦弗逊。
有的Touring Car Racing，单车造价甚至超过200万，后悬挂用的依然是非独立的。
仅仅从悬挂形式去断定好坏，是很不科学的。没有那个汽车因为悬挂形式好而卖的贵，也没有哪个车因为悬挂形式不好而卖的便宜。

成本最高，最复杂的肯定是四连杆独立悬架，现在国内的紧凑型车及以下车型，大都使用的是扭力梁后非独立悬架，别克的英朗只是在扭力梁悬架的基础上，增加了瓦特连杆，对过弯时的侧倾，有一定的抑制效果。