游艇船身外壳是用什么材料制作的

随着科技的发展，船艇设计的性能不断提高，人们对快艇速度的要求也
在不断提高。快速游艇受到更高的强度负荷，这就要求其必须具备较高的强
度和刚度。而具有刚性不足、强度有余特点的传统玻璃钢结构已不能满足现
代高速艇的发展要求。

近几年对玻璃钢材料的改进主要体现在夹层结构、
增强材料及树脂系统。
对于夹层结构，目前采用夹心结构代替过去的单板结构。实践证明，夹心结
构在刚性方面明显地优于单板结构。目前国外出现了聚丙烯蜂窝状夹心材，

这种夹心材的抗弯、抗冲击强度都优于其它夹心材，而且还能达到阻燃效果，
单位重量也低于其它夹心材，施工方法也比其它夹心材简单。

对增强材料和树脂系统的改进。近年来复合毡—合成纤维与玻璃毡组成
的混合材料已得到应用。这种材料可提供更优的性能，更低的树脂含量，能
更好地控制船体重量。例：将
Kevlar
纤维与玻璃纤维组成混合增强材料，用
于对强度负荷要求较高的高速船体上，
仍能使船体重量减少
12%
，
而且完全可
以满足它的强度要求。

对表面胶衣系统的改进。现在世界上制造豪华玻璃钢游艇的厂家已开始
使用一种称作
Barrier coat
的树脂。这种
Barrier coat
树脂用在胶衣层后
面，湖制层前面。起到了一个胶衣层和湖制层之间压力传递和缓解的作用。
有很好的防渗透能力。
Barrier coat
树脂与胶衣层和湖制层有着非常好的化
学共溶性，
非常强的粘接强度。
在玻璃钢船艇上使用结果表明，
Barrier
coat
树脂层还能减少胶衣层的破裂现象。

一般来说，三十米以下的游艇的艇体材料均为FRP，也就是说玻璃钢，是一种复合材料。 象这样的大的游艇，均采用舷内机（INBOARD）主机来推进，配合螺旋桨来前进的

就国内而言，大多是玻璃钢的， 图上的应该是铝合金的 主机大多是沃尔沃 雅马哈 洋马 康明斯 等