25万预算还想要豪华运动中级车？凯迪拉克CT4：谁说不可以

手持25万，你会怎么选择？

对于这个问题，从大范围看大致可以分为两类：一类合资，一类豪华。但当你手持25万时，却发现很难找到一款心仪的产品，为何？

25万虽能买到大多数合资中级车的高配版本车型，但预算毕竟都到这个数了，不上豪华心中总有不甘。如果选择豪华品牌也不是不可以，但大多只能选择中级车的低配或者入门紧凑型的中高配，前者配置太差，后者定位太低。

不过凯迪拉克CT4的出现，却给了这部分消费者第三种选择。

CT4的定位尽管要低于CT5，但比标轴宝马3系还长的尺寸也意味着它是不折不扣的中级车，你完全可以把它看作是标准轴距版ATS的继任者。而从售价上看，23.97万和25.97万的价格，基本上和BBA的A级、1系和A3处于同一价位。当然，后期优惠我们暂且先不谈，毕竟如果玩这个，通用的“三剑客”可真没怕过谁。

因此花着25万元的预算，你能买到一台BBA的入门紧凑型车，但CT4的出现，能让你轻易实现豪华品牌中级车的梦想。

按照这个预算，再加点“本钱“，BBA的“34C”同样能入手，但它们的低配版本不用说也知道，尤其是动力部分，总结下来不是排量小，就是“阉割”过的2.0T发动机，即便是以运动定位而出名的宝马3系，面对着最大156/184匹最大马力的2.0T发动机，恐怕也难运动。至于那台最大258匹马力的2.0T版本，对不起，指导价37.99万起。

至于这台CT4则仍延续了凯迪拉克一贯的优良传统—不分高低功率，这台2.0T发动机最大237匹的马力，峰值扭矩则能达到350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，在这样的动力组合下，零百公里加速仅需6.9秒。此外，后驱的身份也是它最大的卖点之一。

可见，CT4面对着BBA的紧凑级以及中级车型，各有优势。与前者相比，它的级别更高、尺寸更大；与后者相比，其动力更强，后驱的出现，更强化了运动的属性。

至于配置层面，前后通风盘式制动器、电子驻车、8安全气囊、主动安全系统、后雷达、运动外观套件、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、8英寸中控大屏、自动空调等配置，均为全系标配。

不过对于CT4你也别高兴太早，因为看到它的后排空间，你可能会心凉半截。

要说这款CT4的后排空间差到什么地步，只能说大多数合资紧凑级轿车的后排空间都比它好。如果按标准坐姿坐下，无论是头部空间还是腿部空间，基本没有富裕，加之后驱的布局，使得后排地台隆起十分之高，并且中间还没有头枕。

关于空间也能理解，众所周知，CT5对标的是“34C”，CT4的真正对手则是“13A”。

换个角度看，面对BBA的三款入门紧凑级车，凯迪拉克在品牌相对没有优势的情况下，只能通过动力去吸引更多消费者。当然空间也可以加长，但加长后既会提高成本，又会“误伤”自家大哥，索性空间小一点，以此尽可能的拉低售价以提升竞争力，同时拉开与CT5的差距。

总的来看，CT4很巧妙的打入了BBA的紧凑级与中级车之间，你可以说它是降维打击，但我认为这是在为之前过度消费品牌力而买单。可不管怎么样，它的出现很好的填补了市场的空白，或许它不是那么完美，但至少凯迪拉克给我们一台最纯粹的运动之选。当然，如果你仍在意空间，那么CT5了解一下。

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