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【牛车实验室】回首2019展望2020 家用汽车安全设计趋势畅想

2025-02-27 18:45:43

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回答1：

2019车辆安全设计总结篇

注：本文配图均为《牛车实验室》历史拆解车型报告素材。

自从1886年全球第一辆汽车问世至今的133年时间里，汽车产品从简陋到智能，历经无数次技术革新，不断飞跃，在外观内饰、配置功能、驾驶操控以及整体安全上都有了翻天覆地的变化。曾经的汽车遇到事故不堪一击，如今的汽车能够在高速碰撞后顺利逃生，这一切都归功于无数工程人员对车辆安全的不断研究。

在现代科技的作用下，汽车安全结构不断被完善。借助计算机人工智能，模拟车辆碰撞试验，让设计人员以更低的研发成本去提升产品安全性能。而对于不同价位不同级别的车型，也有着不同等级的安全水准。《牛车实验室》团队成员们，有着累计拆解数百辆商品车的丰富经验，对于每个年度的车型发展也有很深入的理解。我们发现，随着消费者对汽车产品安全性要求的不断提升，各汽车厂商也再不断提升产品竞争力。

2019年，不同品牌的主流车型在安全结构方面，也呈现出一种相似的设计元素，在激烈的市场竞争中，大家虽然都在努力向前，但也绞尽脑汁控制成本。如下，《牛车实验室》总结了2019年家用汽车安全设计的特点。

1、前部结构：大多数车型都没有忽视缓冲泡沫，很多产品加装了附属防撞梁，对行人腿部防卷入起到了关键作用。依然有不少车型对吸能盒的设计不够重视，缺失压溃诱导槽。铝合金材料（吸能好、成本高）并不常见，钢板冲压件大行其道。

2、后部结构：大部分车型采用普通钢材料冷冲压处理，安全性能中规中矩。完全不设计后防撞梁的车型已经非常罕见，但韩系车依然在应用树脂防撞梁。同样在吸能盒的设计方面，完善的压溃诱导槽并不常见。

3、翼子板：对于前部翼子板内部结构设计，大多数产品还是比较应付了事。此处是行驶中产生风噪的主要区域，但隔音措施却很少被应用。部分车型在翼子板内贴合了沥青止震板，起到了一定的作用。填充隔音发泡材料的车型少之又少。

4、发动机舱：高成本波纹管、低成本绝缘布混合使用很常见。部分线束裸露无防护也是在很多车型上出现。ABS泵、行车电脑布置在车头前部也不在少数，这些位置均为碰撞高危区，设备损坏即影响车辆正常行驶。

5、车门：弓形防撞梁依然不可多得，濒临淘汰的圆形钢防撞梁却大行其道。丁基胶止震贴依然罕见，沥青止震板几乎泛滥。辅助加强筋大多数车型还是没有减配，但强度参差不齐。

6、车顶：几乎没有什么车型为车顶内的线束合理规划一个布置路径，手工粘贴，随意布线成了很多产品的通病。车顶的加强板和加强筋也成了稀罕物，沥青止震片依然很普及。

7、地板：很多车型使用再生复合棉作为地毡中层填充物，沥青片的面积越来越大，这些都导致了车内异味长期无法散去。地板下隐藏的诸多线束，大多数车型都没有很好的防护。

8、底盘：很多产品都尽可能的用树脂材料防护板对底盘进行覆盖，但能够做到底盘喷涂防腐材料的产品为数不多。中央排气通道隔热材料大多斤斤计较，平面铝箔板出现的概率不低。大多数车型底盘涂胶都是人工处理，涂抹随意现象严重。

9、悬挂：后部避震筒和弹簧一体式设计几乎已经绝迹，分体式设计更利于调教，便于维护。大多数车型会设计防倾杆，而悬挂中的铝合金材料还是非常少见。

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2020安全结构发展趋势预测篇

基于对数百辆拆解车型的设计发展规律研究，《牛车实验室》大胆预测了未来3-5年汽车安全结构发展趋势，依然从9大方面阐述。总的来说，成本控制不会少，但总体安全还是会越来越完善。

1、前部结构：越来越多的车开始应用铝合金材料，并设计辅助防撞梁。缓冲层由泡沫材料升级为塑胶材质；主动进气格栅逐渐普及；机器盖主动弹起功能慢慢普及，车头增加气压传感器。

2、后部结构：同样会出现铝合金杠体材料，四周带有压溃诱导槽的大尺寸吸能盒逐步变成标配。缓冲材料和后部支架整合为一体，兼具强悍的吸能作用。

3、翼子板：填充更多的发泡吸引材料，提升密闭性，减少共振和噪音。

4、发动机舱：淘汰绝缘胶布、手工绝缘布等落后材料，阻燃波纹管大规模应用，各种管线布局走向趋于隐蔽化设计。

5、车门：双弓形防撞梁越来越多被应用，并采用对角线位置安置。止震材料升级为环保的丁基胶材料，辅助加强筋至少有两道。

6、车顶：四周边框焊接辅助金属件用以加强，顶棚贴合环保丁基胶。线束走向有专门的卡线槽，不会再出现手工粘贴和胡乱飞线的情况。车顶加强板逐步成为标配，加强筋3道以上。

7、地板：多层材料整合，采用压制技术将多层地毡合为一体，主体为发泡结构。环保无异味，柔软富有弹性，踩踏舒适性极佳。车身地板淘汰沥青止震贴片，升级为丁基胶材料。

8、底盘：全覆盖护板，80%为树脂材料应用于中后部区域，20%为轻量化铝合金复合材料应用于发动机下护板等易磕碰区域。底盘车身喷涂防腐材料，作为除护板外的另一层保护。钣金涂胶采用机器人统一施工，有效提升工艺品质，减少涂胶遗撒。

9、悬挂：扭力梁后悬挂的逐步减少，轻量化铝合金组件不断增多，防倾杆早已成为标配，越来越多的车在后轮集成了驻车电机。

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全文总结篇：已经拆解过的车型，总会有优势特点存在，但出于成本因素，每个车只能是有选择性的“优秀”，全才并不存在。不过随着车企竞争的不断升级，产品必须不断升级，将多种优势集于一身是和成本控制完全相悖的。但是精明的汽车厂商，总会按照车型的细分定位，去包装出不同的产品，让其某方面突出，进而规避劣势。虽然存在着利润和品质的“不可调和矛盾”，但总体来说，汽车产品肯定是越来越好，越来越安全。2020，你最期待的车是什么呢？最想拆的车是什么？欢迎留言互动，也可以关注牛车实验室抖音，获取最新资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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