我想问一下进行汽车can总线测量方法是什么呢？

用示波器。

首先找到汽车的OBD接口

来看下接口引脚定义：

4.车身接地 5.信号接地 6.CAN high（ISO 15765-4）

14.CAN low（ISO15765-4）16.蓄电池电压

3.CAN high（备用）11.CAN low（备用）

将示波器通道1和2连上BNC转香蕉头线，黑色香蕉头接一个鳄鱼夹，连接上4号引脚接地。通道一接上OBD的PIN6 (CAN_H)，通道二接上OBD的PIN14(CAN_L) ，打开示波器解码菜单，进行CAN总线配置。调节总线阈值电平，得到解码数据，设置触发方式为解码触发，以及数据帧ID稳定波形。调节垂直档位和时基观察信号。

如上就是CAN-BUS的正常波形，CAN-H与CAN-L波形一致，但极性相反。

当CAN-BUS系统处于休眠状态时，电控单元ECU通过EN和STB接头把蓄电池电压导入CAN-H和CAN-L线。此时，CAN-H电压接近12V，CAN-L电压接近0V

如果CAN-H线对地短路尺禅时，则CAN-L为正常传输信号波形，CAN-H信号电压为0V

CAN-L线对地短路时，CAN-H为正常传输信号波形，CAN-L信号电压为0V

当CAN-H和CAN-L线都对地短路时，则2者信号皆为0V电压。

当CAN-H和CAN-L线互相短路时，其信号电压极性相同，波形趋于一腔虚致。

当CAN-H线对电源短路时，其电压始终为12V，CAN-L线波形正常。

当CAN-L线对电源短路时，其电压始终为12V，CAN-H线波形正常。

当CAN-L和CAN-H都对电源短路，则其2者电压都为陵圆尘蓄电池电压。

当CAN-H线断路时，CAN-H线波形依然正常，而CAN-L线则始终处于0电位。

当CAN-L线断路时，CAN-L线电压处于高电位，保持5V，而CAN-H线波形依然正常。

CAN帧的类型：

Data Frame：数据帧，用于传递0-8byte数据。

Remote Frame：远程帧，用于要求其它节点发送相同ID的数据帧。

Error Frame：错误帧，总线上任何节点发现错误均可发送错误帧。

Overload Frame：过载帧，总线负荷过高时，在数据帧或者远程帧之间产生。

有的示波器会内置好设置软件，点击即可自动设置好相关参数。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

CAN总线是专门为汽车电子产品升级开发而研制的工业总线，它的几大特性，包括超快的数据传输速度谈兄，能够连接众多节点设备的能力，超强的数据抗干扰能力都是为汽车控制所服务的。不过，虽然CAN总线综合性能一流，但如果你经常不对它进行维护检修的话，它也是会出现枣滚问题的，要知道它可是汽车的控含岩袭制系统，一旦遭遇事故了，那结果可不好玩。所以，我们会使用专门的CAN数据分析仪一边连着带有检测软件的电脑，一边连着目标CAN总线进行数据收发和检测。处理汽车CAN总线的问题。也可以把相关的CAN数据先下载下来，拿回去再慢慢研究，以上设备GCGD都有，网上都可以找到，所以我的答案你明白了吗？

如果你觉得我说的还行，采纳下啊！

这种汽车can总线测量的问题看文字一般只液数源会越闹态看越迷糊，给你看毕纳视频吧，我也是搬运工而已。。。

CAN是一种工业现场总线的名称。一般计算机上没有这个接口，是串行通埋激信方式，但不是一般说的串口。接口外观可以是15针D型口，也可以RJ45接口，弯轮袜看用在什么桐袭场合了。

CAN总线用专用分析仪或示波器测试仿配返，示波器备饥测试最为普遍。

具体有些问题在这里提一下：

特别注意要设置对波特率卖野，你检查一下，如果波特率设置不对，是解析不出来数据的。

另外注意你的解码是CAN2.0A还是CAN2.0B，A的解码方式解不了B的。

波特率可以测量最小Bit时间，倒数算一下，就是bps比特率。

示波器租赁或者购买的话，可以找安泰测试，专业的仪器综合服务商。