50年代中期，由于探测高空飞机效能增加，以及地空导弹和战斗机的作战能力提高，战略空军司令部于1955年初要求B-47发展新型武器投放技术。于是，美空军开始研究使用B-47执行低空轰炸任务，即采用拉起战术，在拉起轰炸攻击行动中，B-47以低空飞向目标，突然拉起以半滚转进入半斤斗机动，在爬升过程中在预定点投弹。炸弹继续以高弧度向前飞行，落到离投放点较远处爆炸。同时机动可使飞机掉头，并使其有足够的时间飞到远离爆炸处的安全地带。这种战术可使高速飞行的B-47以低空飞行，减少被敌人击中的可能性。1955年6月的一次飞行中，1架B-47以2.6g的过载从平飞拉起时投下了1枚2724公斤的训练弹。在另一次训练过程中，1架B-47以2.5g的过载从平飞拉起时投下了1枚4017公斤的训练弹。
尽管作为世界上最重的轰炸机，B-47主要是作为一种中型轰炸机，突防至敌国土内在中空对敌目标实施轰炸。尽管它的航程只有6000多公里，但这对美国太说并不是一个问题，因为B-47可以在英国、西班牙、摩洛哥、关岛和阿拉斯加的基地起降。此外，B-47还具有加油能力，曾创下连续飞行36小时不着陆的记录。因此，该型机可能世界上任何目标实施打击。1956年，苏伊士运河危机中，战略司令部展示了B-47一接到命令就可以发动大规模攻击的能力。在12月的约两周的时间里，约1000架B-47E在美国本土及北冰洋地区进行不着陆、模拟攻击的任务，每架飞机平均航程达12872公里。 RB-47E侦察任务。自1953年7月，RB-47E执行了最为敏感的侦察任务。1954年5月18日，美空军91战略侦察机联队的3架RB-47E从英国的费尔福德基地起飞，在挪威外海上由从英国布雷兹基地起飞的KC-97G进行空中加油。在北海角，2架RB-47E返回母基地，但是其中由奥斯丁上校驾驶的一架RB-47E继续向苏联领空飞行，对苏联空军的一个机场执行一次高度机密的图像侦察任务。当该机以12000米的高度在苏联领空飞行约1小时后受到苏联米格-17的拦截。米格-17向该机开火损坏了飞机的机身和机翼。奥斯丁驾驶飞机向芬兰领空飞出，并摆脱了米格-17的追踪。并且此时飞机已经油料不足，奥斯丁呼叫警戒的加油机，但是RB-47的通信系统损坏，飞机与加油机的通信已经不畅通，加油机的飞行员认为奥斯丁的飞机需要帮助，立即起飞，当两机会合时，RB-47的油箱指针已经为0。当RB-47加完油后返回了费尔福德空军基地。在执行对苏联的侦察任务中，美国空军至少损失了两架RB-47型飞机。
B-47的轰炸型没有参与过实战。 1958年2月4日下午3 时58 分，两架属于美国战略空军的 B-47 轰炸机从佛罗里达州的厚木斯戴德空军基地起飞参加演习。B-47 机上的 3 名乘员，其中一架的机长是 36 岁的哈沃德李查森少校，此外还有两名机组成员。
这架轰炸机上装载了一颗马克 15 型氢弹。其核装药为 180 公斤，编号47782。马克 15 型氢弹重 3,500 公斤，弹长 353 厘米，其爆炸当量约为 1.9 至 3.6 百万吨 TNT。
B-47 起飞后从东向西横穿佛罗里达半岛进入墨西哥湾并在此进行空中加油。然后在路易斯安那州的新奥尔良附近飞几个机动动作，接着向北直插加拿大边境。到了加拿大边境再掉头往南，飞到维吉尼亚州的拉德福德“投弹”。“投弹”完毕接着往南飞，返回佛罗里达。
就在返回基地的途中到了南卡时，参加演习的一架 F-86L，从南卡的查尔斯顿基地起飞，扮演敌军“拦截”B-47，飞行员Stewart。2月5日零时33分30 秒，这架F-86L左翼撞在了 B-47 的右翼上，飞行员弹射逃生，报告了事故。
领航员告诉理查森，最近的可降机场是乔治亚州北部的 Hunter 空军基地。这个基地紧挨着萨瓦那（Savannah）城，但为了安全起见，塔台不允许B-47带弹着陆。战略空军司令部命令机长将炸弹扔进距离海岸30公里的海里。凌晨 1 时 33 分，B-47在Hunter基地着陆。
47782 就被称为“泰比”（Tybee Bomb），官方和民间数打捞，次至今未找回 。
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