泉州港的历史沿革

2025-03-03 09:11:21

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回答1：

泉州港距今已有1300多年历史，是世界千年航海史上独占400年鳌头的“世界第一大港”、与埃及亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”，名气遍布全球。《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象，造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座古城，促成了整座城市多元的文化。早在公元6世纪的南朝，印度僧人拘那罗陀于陈武帝永定二年（558年）和陈文帝天嘉六年（565年）两次到泉州，在泉州西郊九日山上翻译《金刚经》，后由泉州乘船到棱加修国（今马来半岛）和优禅尼国（今印度）。随着中国南方社会经济、文化的发展，泉州港的海外交通日益繁荣。唐代，泉州与广州和扬州等，并称为中国对外贸易的大港口。
唐王朝特在泉州设参军事，管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人，还有东南亚以及印度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。7世纪初，阿拉伯正式派遣使节来中国，随后来者日多。“至武后时（684～704年），阿拉伯人经商于广州、泉州、杭州诸良港恒数万”。当时泉州港也因“南海蕃舶”常到，而“岛夷斯杂”，出现了“市井十州人”的盛况。为了表示对外商的关怀，唐文宗大和八年（834年），特下令保护广东、福建的外商，规定“除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税”。
五代时，泉州为闽国辖地，闽王王审知很重视海外贸易，“招来海中蛮夷商贾”，泉州的海外交通得到进一步发展。五代后期，泉州扩大了城市范围，并增辟了道路和建置货栈，以适应海外交通贸易发展的需要。宋元两代，中国东南地区是亚洲海洋经济最具活力的区域之一，以泉州为中心的航海贸易为龙头，与亚洲海域“北洋”、“东洋”、“西洋”实现了连接与互动，形成了东方世界的海洋经济圈。
宋时泉州与国外往来的有70余个国家和地区，海外交通畅达东、西二洋，东至日本，南通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物，出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。
宋元祐二年（1087年），泉州设立市舶司，嗣后又设来远驿，以接待贡使和外商。为鼓励海外交通贸易，宋代的泉州市舶司和地方官员，每当海舶入港或出航的季节，特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动，以祝海舶顺风安全行驶。
元代，泉州港得到了进一步的发展，有贸易关系的国家和地区增至近百个，其贸易范围仍以通西洋为主，相对稳定的航线大抵与宋相仿。当时泉州港是国际重要的贸易港，也是中外各种商品的主要集散地之一。经泉州港进口的香料有58种，宝货珍玩12种，工业原料27种，纺织品19种，金属物9种，器用品6种，副食品7种。经泉州出口的丝绸织品54种，陶瓷器41种，金属、杂货和药物63种，远销到64个国家和地区。
元朝后期泉州莆田出现亦思巴奚战乱，泉州港在明清两代和民国时期衰落。元末至正十七年（1357年）到至正二十六年（1366年），泉州发生一起持续十年之久的战乱，史称亦思巴奚战乱，或“亦思法杭兵乱”。《八闽通志·至正近记》和《福建通志·元外纪》记载尤详。这场战乱，不仅重创了泉州、兴化一带的社会经济，更导致当时世界最大港口泉州盛极一时的海外贸易大幅衰落，泉州海外交通中心地位的打击更为严重，泉州海外交通从此走向衰落。此外，战乱还进行民族仇杀等，泉州伊斯兰教也渐渐衰退。
进入明代，泉州的社会经济进一步发展，但由于明政府施行了严厉的“海禁”，限制泉州港只通琉球，使泉州港对外贸易受到极大限制。成化十年（1474年）市舶司移设福州，泉州的来远驿也随同市舶司废置，标志着泉州港外贸地位的下降。清代，在清初战争和海禁、迁界的影响下，泉州的社会经济遭到严重破坏，港口的繁华已烟消雾散。 1949年后，由于海峡两岸的对峙和紧张的军事形势，泉州港于1957年关闭。中共十一届三中全会以后，泉州在原有基础上重建港口。1980年，泉州港务管理局成立；1983年1月1日，泉州港正式恢复对外籍船舶开放，被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。现已建成19个万吨级以上泊位，新增吞吐能力200万吨，另有在建泊位7个，其中包括万吨级系泊浮筒2组，万吨深水泊位1个，5000吨级泊位2个，3000吨级泊位2个，年通过能力300万吨。为适应石油中转业务，在肖厝港区正在建设10万吨级石油专用码头。泉州港主区的泉州湾污染很多
为了提高港口通过能力，泉州港的部分通海航道已被打通，从此结束了中国不能接待万吨级海轮的历史，港口的条件得到明显改善。港区必备的设施已配套，建有20万平方米的仓库堆场，开通了海岸电台，形成了无线有线通讯网络。港作船舶以及各种类型起重机械相继投产使用。兴办和发展集装箱运输，开辟泉州至香港及泉州至日本集装箱航线，1989年，港口吞吐量为112万吨。
现已建成投产泊位77个，其中万吨级以上泊位19个，年设计吞吐能力8780万吨，包括集装箱169万TEU，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐全的港口体系。泉州港现拥有仓库总库容量为38725平方米；油库25座，总容量为811350立方米；堆场338000平方米。泉州港与台湾隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖马公港仅90海里。
2012年，泉州港跨入亿吨大港，与世界60多个国家和地区通航。泉州港在跨入亿吨大港行列的同时，“小三通”也取得长足进展，货运量94.99万吨，位居福建省第一。
2012年9月25日于北京钓鱼台国宾馆举行的“中国质量发展论坛”上，国家质检总局授予泉州港为中国首批54个世界卫生组织口岸核心能力达标口岸之一。
2015年泉州港港口货物吞吐量达1.224121亿吨，增长9.3%。其中，集装箱吞吐量达201.51万TEU，增长6.9%。

回答2：

　　泉州港距今已有1300多年历史，是世界千年航海史上独占400年鳌头的“世界第一大港”、与埃及亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”，名气遍布全球。《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象，造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座古城，促成了整座城市多元的文化。

　　1.宋代以前
　　早在公元6世纪的南朝，印度僧人拘那罗陀于陈武帝永定二年（558年）和陈文帝天嘉六年（565年）两次到泉州，在泉州西郊九日山上翻译《金刚经》，后由泉州乘船到棱加修国（今马来半岛）和优禅尼国（今印度）。随着中国南方社会经济、文化的发展，泉州港的海外交通日益繁荣。唐代，泉州与广州和扬州等，并称为中国对外贸易的大港口。
　　唐王朝特在泉州设参军事，管理海外交通贸易事宜。唐代来泉州贸易的外国商人主要是阿拉伯和波斯人，还有东南亚以及印度、埃及、日本、朝鲜等国家和地区的人。7世纪初，阿拉伯正式派遣使节来中国，随后来者日多。“至武后时（684～704年），阿拉伯人经商于广州、泉州、杭州诸良港恒数万”。当时泉州港也因“南海蕃舶”常到，而“岛夷斯杂”，出现了“市井十州人”的盛况。为了表示对外商的关怀，唐文宗大和八年（834年），特下令保护广东、福建的外商，规定“除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税”。
　　五代时，泉州为闽国辖地，闽王王审知很重视海外贸易，“招来海中蛮夷商贾”，泉州的海外交通得到进一步发展。五代后期，泉州扩大了城市范围，并增辟了道路和建置货栈，以适应海外交通贸易发展的需要。

　　2.宋元时期
　　宋元两代，中国东南地区是亚洲海洋经济最具活力的区域之一，以泉州为中心的航海贸易为龙头，与亚洲海域“北洋”、“东洋”、“西洋”实现了连接与互动，形成了东方世界的海洋经济圈。
　　宋时泉州与国外往来的有70余个国家和地区，海外交通畅达东、西二洋，东至日本，南通南海诸国，西达波斯、阿拉伯和东非等地。进口商品主要是香料和药物，出口商品则以丝绸、瓷器为大宗。
　　宋元祐二年（1087年），泉州设立市舶司，嗣后又设来远驿，以接待贡使和外商。为鼓励海外交通贸易，宋代的泉州市舶司和地方官员，每当海舶入港或出航的季节，特为中外商人举行“祈风”或“祭海”活动，以祝海舶顺风安全行驶。
　　元代，泉州港得到了进一步的发展，有贸易关系的国家和地区增至近百个，其贸易范围仍以通西洋为主，相对稳定的航线大抵与宋相仿。当时泉州港是国际重要的贸易港，也是中外各种商品的主要集散地之一。经泉州港进口的香料有58种，宝货珍玩12种，工业原料27种，纺织品19种，金属物9种，器用品6种，副食品7种。经泉州出口的丝绸织品54种，陶瓷器41种，金属、杂货和药物63种，远销到64个国家和地区。
　　元朝后期泉州莆田出现亦思巴奚战乱，泉州港在明清两代和民国时期衰落。元末至正十七年（1357年）到至正二十六年（1366年），[5] 泉州发生一起持续十年之久的战乱，史称亦思巴奚战乱，或“亦思法杭兵乱”。《八闽通志·至正近记》和《福建通志·元外纪》记载尤详。这场战乱，不仅重创了泉州、兴化一带的社会经济，更导致当时世界最大港口泉州盛极一时的海外贸易大幅衰落，泉州海外交通中心地位的打击更为严重，泉州海外交通从此走向衰落。此外，战乱还进行民族仇杀等，泉州伊斯兰教也渐渐衰退。
　　进入明代，泉州的社会经济进一步发展，但由于明政府施行了严厉的“海禁”，限制泉州港只通琉球，使泉州港对外贸易受到极大限制。成化十年（1474年）市舶司移设福州，泉州的来远驿也随同市舶司废置，标志着泉州港外贸地位的下降。清代，在清初战争和海禁、迁界的影响下，泉州的社会经济遭到严重破坏，港口的繁华已烟消雾散。

　　3.现代发展
　　1949年后，由于海峡两岸的对峙和紧张的军事形势，泉州港于1957年关闭。中共十一届三中全会以后，泉州在原有基础上重建港口。1980年，泉州港务管理局成立；1983年1月1日，泉州港正式恢复对外籍船舶开放，被国务院批准为全国24个对外开放港口之一。现已建成19个万吨级以上泊位，新增吞吐能力200万吨，另有在建泊位7个，其中包括万吨级系泊浮筒2组，万吨深水泊位1个，5000吨级泊位2个，3000吨级泊位2个，年通过能力300万吨。为适应石油中转业务，在肖厝港区正在建设10万吨级石油专用码头。泉州港主区的泉州湾污染很多
　　为了提高港口通过能力，泉州港的部分通海航道已被打通，从此结束了中国不能接待万吨级海轮的历史，港口的条件得到明显改善。港区必备的设施已配套，建有20万平方米的仓库堆场，开通了海岸电台，形成了无线有线通讯网络。港作船舶以及各种类型起重机械相继投产使用。兴办和发展集装箱运输，开辟泉州至香港及泉州至日本集装箱航线，1989年，港口吞吐量为112万吨。
　　现已建成投产泊位77个，其中万吨级以上泊位19个，年设计吞吐能力8780万吨，包括集装箱169万TEU，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐全的港口体系。泉州港现拥有仓库总库容量为38725平方米；油库25座，总容量为811350立方米；堆场338000平方米。泉州港与台湾隔海相望，距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖马公港仅90海里。
　　2012年，泉州港跨入亿吨大港，与世界60多个国家和地区通航。泉州港在跨入亿吨大港行列的同时，“小三通”也取得长足进展，货运量94.99万吨，位居福建省第一。
　　2012年9月25日于北京钓鱼台国宾馆举行的“中国质量发展论坛”上，国家质检总局授予泉州港为中国首批54个世界卫生组织口岸核心能力达标口岸之一。
　　2015年泉州港港口货物吞吐量达1.224121亿吨，增长9.3%。其中，集装箱吞吐量达201.51万TEU，增长6.9%。
　　泉州港古代称为“刺桐港”，是中国古代海上丝绸之路起点，中国古代世界第一大港。位于泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至泉州湄洲湾内澳，南至泉州围头湾同安区莲河。港口资源优越，海岸线总长541公里，是福建省三大港口之一。历史上曾以四湾十六港著名于世，现又开发了湄洲湾肖厝深水良港。泉州港辖有四湾5个港区16个作业区，即：湄洲湾西岸肖厝港区和南岸斗尾港区；泉州湾东北面的崇武港及泉州湾港区秀涂港、蚶江港、石湖港、内港港、后渚港、华锦港；深沪湾港区的祥芝港、永宁港、深沪港；围头湾港区围头湾的围头港、水头港、金井港、东石港、安海港、石井港等。

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