潍柴发动机记号怎么对

为了实现正确的配气正时，发动机的凸轮轴和曲轴之间需要使用传动部件连接起来。常见的正时传动部件有齿轮、金属链条以及橡胶正时齿带，其中以橡胶正时齿带传动（图1）最为常见。为了使正时齿带保持适当的松紧度，不会因为过松而跳齿，也不会因为过紧而降低齿带的寿命，正时齿带需要与张紧器配合使用。橡胶正时齿带传动　　正时齿带传动的特点　　正时齿带是由多种材料复合而成，齿带的脊部和带齿由非常耐用的氯丁基橡胶制成，具有很长的使用寿命。由玻璃纤维制成的帘线以螺旋曲线形状沿整个带宽布置，使齿带具有很高的长度稳定性和抗拉强度。　　（1）正时齿带传动的优点　　正时齿带传动噪声小，不需要润滑，能够满足发动机高转速传动的需要。而且正时齿带需要的安装空间小，具有较好的环境适应能力。在很多发动机上，特别是在V型发动机上，正时齿带不只是在凸轮轴和曲轴之间实现正时传动，而且还驱动水泵、发电机、空调压缩机以及转向助力泵等部件，因此正时齿带已经实现了多功能化。　　（2）正时齿带传动的缺点　　相对于链条传动，正时齿带能够承受的载荷较小，因此一般只用于轿车发动机。而且由于橡胶材质和受力的原因，长期使用的正时齿带会被拉长和变形，有时会出现跳齿现象，导致配气正时错误。当正时齿带跳齿过多、带齿断裂（图2）或正时齿带疲劳断裂时，还可能发生气门与活塞碰撞的事故，从而导致严重的后果。 正时齿带带齿断裂　　正时齿带的检查　　因为正时齿带断裂时会造成严重的后果，所以多数汽车生产厂家都规定了正时齿带的更换周期，一般为6万～8万 km.在日常维护中也应该经常对正时齿带进行检查，一旦发现正时齿带出现裂纹或其他异常，即使使用时间还没有达到规定的里程也必须更换。　　与发动机的某些附属装置的驱动带不同，正时齿带的外部往往安装有塑料或金属防护罩，检查时无法直接看到或触及到正时齿带。但是，大多数正时齿带的防护罩比较容易拆下，至少防护罩的上半部比较容易拆下，以便检查正时齿带。　　（1）外观检查　　①首先应检查正时齿带的表面是否粘有油污和冷却液。正时齿带紧贴发动机布置，很多正时齿带还为冷却水泵提供驱动，因此有时会因为发动机机油渗漏或水泵漏水造成正时齿带脏污。正时齿带脏污后容易出现打滑现象，而且机油和冷却液会腐蚀橡胶，极大地缩短正时齿带的使用寿命。　　②接下来应检查正时齿带表面是否有裂纹或纤维断裂。如果齿带表面出现很多裂纹，或带齿磨损严重，应尽快更换正时齿带。　　（2）松紧度检查　　目前大多数轿车发动机都装有具有自动调节功能的齿带张紧器，当齿带长度发生变化时张紧器会进行自动补偿。虽然是这样，仍然需要从外观检查齿带的松紧度，以免张紧器等部件出现故障造成正时齿带长度的异常变化。　　（3）齿带张紧器的检查　　据统计，几乎一半的正时齿带故障是由于齿带张紧器的原因造成的，其中张紧器的滚轮轴承卡死、导向轮轴承卡死（图3）以及液压张紧器漏油导致的故障比较常见。有故障的张紧器会增大齿带传动的负荷或使正时齿带的松紧度不适当，甚至会导致齿带的断裂。　　 导向轮轴承卡死　　有些齿带张紧器从发动机表面不容易被看到，因此在更换正时齿带时必须检查张紧器的状况。在日常维护中，可以通过张紧器是否有异响或漏油的痕迹来判断张紧器的好坏。　　生产正时齿带的主要厂家　　正时齿带的知名品牌有美国盖茨（GATES）、日本阪东（BANDO）、日本三星（MITSUBOSHI）以及德国马牌（CONTITECH）等。盖茨优霓塔传动系统（苏州）有限公司成立于1995年，由美国盖茨橡胶公司和日本霓塔公司共同投资组建是专业制造汽车传动带、工业传动带以及摩托车变速带等产品的生产厂商。

应该没有，我去过潍柴培训过，连那都没视频，都是人现场讲解的。正时齿轮里的记号就凸轮轴一个点，和齿轮室盖一个点对齐，其他的曲轴看飞轮，高压油泵的点要看高压油泵本身有个螺栓，卸下来就看到了，说起来很复杂，其实还行

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　　潍柴发动机的正时轮系有一个特点：喷油泵驱动齿轮与驱动轴是通过锥孔、锥面高扭矩自锁无键连接，喷油正式可无级调整。
　　将发动机按正常的旋转方向摇至1缸压缩上止点，可观察飞轮“OT”刻线与飞轮壳正时刻线对齐以及1缸进、排气门均关闭来断定。观察凸轮轴齿轮上的正时刻线标记是否与正时壳上的正时刻线对齐。如果该正时刻线没有对齐，说明配气相位有误，需要重新安装凸轮轴齿轮，直到该两刻线标记对齐。 此时轮系的位置即是一缸做功位置，将高压油泵调至一缸供油位置，锁紧压紧螺帽即可。 凸轮轴齿轮和中间齿轮还是有对应记号的，不可装错。