高速公路收费系统的发展过程。

　本文介绍了虎门大桥收费系统设备维修收费及设备维护模式，以及为提高维修效率和方便信息沟通而建立的结合计算机管理技术的维修流程。——作者
　　虎门大桥位于珠江入海口，是连接珠江三角洲东西两翼的交通枢纽工程。大桥采用开放式收费方式收费，收费主站及亭角、南沙二个匝道站位于番禺南沙，威远匝道站位于东莞虎门，共有40条人工半自动收费车道、两条ETC收费车道。随着国家经济的发展，特别是珠三角地区经济指标的迅速增长，车流量迅猛增加，截至2002年底日均车流已达到30000辆次，因此对收费系统的设备完好率、设备维修的及时性提出了较高的要求。
收费及设备维护模式
　　虎门大桥收费站收费系列人员配置有四个收费班，采用四班三运转的方式，其它还有交管班、财监组及监控班各一个，主要职责如下。
　　收费班：根据操作规程对通过车辆进行收费；
　　交管班：负责维护收费广场的秩序、安全、保卫、卫生工作；
　　财监组：对各类票据进行管理，对备用金进行领用；
　　监控班：指导和监督收费运作等工作。
　　本着自主维修养护的原则，公司设立了机电设备部，负责整个机电系统的维修保养工作。为了配合收费运作，保障收费系统故障能在最短时间内得到解决，在收费系统维护方面，建立起了两级维护制度，第一级为收费站跟班维护，进行及时维修与日常维护，第二级在管理中心负责机电系统的全面维护，根据需要对收费系统进行难度较大的维修和养护。
维修流程的建立
　　设备维修制度自建立后，保证了收费站对设备维修及时性的需要，保障了收费运作的正常运行，但随着设备运行年限的增加，设备故障率不断上升，一些问题也暴露出来。
　　1. 对跟班维护人员的工作量不易掌握
　　由于收费站跟班维护人员是轮班方式工作，而为了设备能够尽快修复，不能采用故障维修个人负责制。有些故障本班未完成修复，由下一班人员继续进行，这样每人的工作量仅凭当班日志上的记录很难看出。另外，每人维修的质量也较难衡量。
　　2. 问题反映不及时
　　有些故障重复发生，虽然表面现象看来不是大问题，但故障原因是深层次的，如：自动栏杆在车未过完就打下来这一故障，看起来问题很小，但很可能是由于车道线圈品质变差引起。但对于跟班维护人员来说可能他的班次只出现很少次数不会引起重视，等到次数多到报告给本部维修人员来修已经过了很长时间了。
　　3. 收费站对设备运行情况不了解
　　在原有体制下，设备维护人员对设备负责，设备状况收费站只能向维护人员了解情况得知，这种沟通有时会因种种原因而不够及时，而造成维护人员修好了设备，而收费站以为还未完成维修，不能及时根据情况安排人员上岗。
　　4. 对于收费系统的运行情况不能做到预防性维修
　　设备故障原因是多种多样的，有些故障出现的前期会先出现一些不稳定迹象，如：车道控制器主机硬盘出现坏区，往往先出现不稳定而死机，重新启动后又正常的情况。如果能及时发现问题采取措施，就能避免可能的数据丢失，但这种现象的统计难以根据维修人员的记录来做。
　　在分析了出现这些问题的原因后，我们认为这并不是设备维护制度本身有问题，而是需要把故障现象、维修进展等信息通过一种方式将收费站、设备跟班维修人员与设备部本部连接起来，形成一个及时、高效的体系。经过反复研究比较，制订了收费系统设备维修流程