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沃尔沃xc40不值得买。
原因有以下几点:第一点、这款车的外观设计不符合国人审美,屁股感觉敲敲的,不好看。
第二点、这款车性价比不高,市场保有量也少,唯一牛逼的就是安全性好点。
第三点、这款车空间不是太大,跟同级别的国产车比较,空间差太远了,配置也不行。所以不值得购买。
沃尔沃汽车全新XC40是一款为爱好品质生活、偏好线下体验、喜好黑科技的城市青年而生的都市豪华纯正SUV。
其车型外观设计具有强烈北欧风和纯正SUV的硬朗气质,造型独特的“雷神之锤”LED大灯,打造家族标识性前脸,印记鲜明且极为个性。车内巧思空间按照“一笔之内”的理念来设计,让车内的大小琐物触手可及。搭配的音响系统也都为豪华品牌,如:Harman Kardon顶尖尊贵级音响系统。同时还采用全球首创的Air Woofer专利技术,将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到中控台前方(前风挡下方),更好的听觉感受, 同时留出了宝贵的门板储物空间。车主还可通过Volvo on Call随车管家与朋友和家人实现Car Sharing远程共享用车功能,为朋友和家人远程开锁,无匙启动。在安全方面,都市豪华纯正SUV全新XC40还搭配City Safety 城市安全系统、Pilot Assist领航辅助系统、LKA车道保持辅助、路面偏离预防和保护系统等一系列安全措施来保障人身安全。
如果给你说XC40十多万起步你肯定毫不犹豫拿下,为什么领克就嫌弃贵呢?
国产汽车近几年做的风生水起,不但质量越来越好,而且价格也越来越贵了!品牌的认可度也越来越受欢迎,吉利合作的领克01本月正式上市,虽然比长城VV7晚了很长时间,这车绝对可以堪称国产车的精品之作。无论是观内饰设计还是平台底盘、动力系统,再到整体品质,让消费者很满意,是国产车的骄傲,不过吉利说这是沃尔沃的产品,技术是沃尔沃的、出资是吉利的,如果真是这样,那就最吸引消费者了。

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一分钱一分货15.88万的起步价,如果是合资车你肯定觉得很低,国产就会让一些人觉得高了。想想长城的VV5虽然起步价也达到了15万,但是各方面的对比大家懂的。

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我们要了解一款车到底怎么样我们应该看看他的前世今生、看看他的打造平台是什么?吉利领克01是CMA平台的产物, CMA平台是吉利和沃尔沃共同开发的平台。总之就是借大哥名气开发的产品,品质肯定是有保证的。

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大家知道吉利为什么收购沃尔沃吗,主要还是为了学习吉利的技术,让自己进步,至于赚钱,吉利本身就是国内很赚钱的车企了,吉利想要的是如何提升品牌的水平了,下面我们就看看这款车用了哪些好东西,大家知道明年国内即将推出的沃尔沃XC40吧,他们的关系密不可分。

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XC90、XC60大家一定很熟悉吧!作为豪华品牌沃尔沃旗下最响当当的两款SUV,经过最近五年吉利的市场营销公共,可谓取得了大成功,品牌认知度进一步提高,2018年国产版将上市小弟车型XC40,直接竞争对手就是宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3,这三款车的价格大家都很清楚。XC40不会最便宜也不会贵,按照沃尔沃的性格,XC40的定价肯定要高于奥迪Q3。这就更加拉低了豪车SUV的入门门槛,沃尔沃XC40与吉利领克01有说不清的关系,如果你不是很明白就可以理解为他的换壳产品吧,出自同一平台,有着同样的发动机、底盘。如果只看重品质何须多花十多万买沃尔沃XC40呢?直接上吉利领克01吧

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随后领克01还将推出1.5T动力版本,而XC40也有同样的版本,动力系统完全一样,而且全部由沃尔沃提供。参考豪车这个级别的SUV起步价格,沃尔沃XC40的2.0T版本起步价也得30+,比领克01的2.0T版本一下就贵出十多万左右。

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而且领克的标志设计也是很高大上的,大家对国产车的认识应该慢慢改变了,国产车也是有好产品的,特别是有大车企做技术后盾的车企,喜欢的朋友不妨去试驾试乘!

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XC40是沃尔沃XC系列换代以后推出的新车型,定位为豪华品牌紧凑型SUV,也是沃尔沃首款使用CMA平台的车型,和吉利旗下的领克01共享了同一平台。
在设计元素方面,XC40沿用了沃尔沃最近的家族元素,包括了前大灯的雷神之锤和尾灯的维京之斧,但是受制于车身体积,大灯和尾灯的面积有所缩小。在整体的设计上,XC40很有北欧的味道,非常简约,但是又有独特的美感,相较于同级BBA的车型,XC40的外观更有设计感一点。
动力总成方面XC40分为T4和T5版本,后期还可能会推出插电混动版本和纯电版。国外会有三缸的车型,而国内只引入了四缸车型,T4版本使用了代号为B4204T47的2.0T涡轮增压发动机,最大马力190Ps,最大扭矩300牛米,官方零百成绩为8.5秒,T5版本使用了代号为B4204T018的2.0T涡轮增压发动机,最大马力提升到252Ps,最大扭矩为350牛米,零百加速可以达到6.5秒。变速箱则采用了采埃孚的8AT,换挡机构和领克01上面那套是一样的,N挡在D挡和R挡之间,在D挡和R挡之间切换需要两次动作,需要习惯一下。
这一套动力总成的调校偏向于平顺,即便一脚地板油下去,也只会平稳地提速,并不会有特别强的推背感出现,在巡航时整套动力总成的动静很小,不会有震动和噪音传到车厢里。这套动力总成的缺点在于发动机噪音,在拉转速的过程中或者高转速区间,整台发动机的噪音会明显,而且声音很粗糙。
由于采用了CMA平台,XC40的悬挂形式和XC90、XC60等采用SPA底盘的车型不同,前者为前麦弗逊后多连杆,后者则为前双叉臂后多连杆。国外的T4车型均为前驱,只有T5才是四驱,但是国内全系标配四驱系统。这套四驱系统由博格华纳提供,和之前XC60上面那套是一样的,在行驶时通常维持前后95:5的动力分配,在有需要的时候,最多可以将50%的动力传到后轴,虽然本质上是分时四驱,但是因为前后动力不能完全断开,沃尔沃还是将它定义为全时四驱。
这套底盘在行驶时路感偏强,在经过颠簸的时候还是会有沃尔沃很典型的生硬感,悬挂行程很长,加上1.7吨的车重,在弯道的侧倾相当明显。噪音方面抑制得并不好,除了偶尔出现的风切声以外,胎噪基本上是肆无忌惮地钻进车厢里,与它的价位并不相符。
XC40的内饰也是经典的沃尔沃风格,整体很简约,但是用料很考究,中控台上面是软塑料,其余位置则有大面积的真皮包裹,做工也很细致,观感和手感都非常舒服。中央这套多媒体系统已经在很多沃尔沃车型上都搭载了,整体的逻辑还是很合理的,使用起来也不算复杂,还支持Apple Carplay和Android Auto,只是说将空调整合在触控屏里面,并不是一个特别好的方案。
空间是XC40的一大亮点,前排门板上的音响移到了A柱,所以门板上会有一个特别大的储物空间,挡把前面的储物空间表现也不错,扶手箱的空间不大,但是里面比较方正,还有一个可以拆卸的小盒子,用来放一些零碎的东西或者垃圾。后备箱在正常情况下有460升,后排完全放倒以后可以超过1300升,而且后备箱的底板可以掀起来,形成一个双层的储物空间,盖板也可以完全收纳在后备箱底部。
因为空间都给了后备箱,所以后排的乘坐表现并不好,虽然腿部有充足的空间,但是坐垫很平,而且很短,大腿的支撑性几乎没有,座椅的靠背也很直很平,腰部也没有有效的支撑。由于搭载了四驱系统,所以中央会有很高的地台,后排座椅的两边离门板还有一定的距离,所以整体的宽度不足以乘坐三位成年人。
XC40参加了E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试,获得5星评价,在乘员保护项目均获得了97分的高分。主动安全配置方面,你能想到的或者想不到的配置,XC40都是是全系标配的,这也是沃尔沃在同级中非常领先的方面。
相信很多人都比较喜欢沃尔沃这款车型,开过的都知道它的综合性能还不错,前不久沃尔沃发布了旗下最新的沃尔沃XC40,那么它的各方面究竟怎么样呢,一起来看看吧。
沃尔沃XC40是沃尔沃汽车基于先进的CMA基础模块架构上生产的首款车型,为沃尔沃汽车里首款紧凑型SUV,从外观上看,全新沃尔沃XC40采用了最新的家族化设计,灵感源于科幻电影与飞机,独特的斯堪的纳维亚风格,前脸的雷神之锤大灯以及多边形的中网,这样的造型搭配起来使得前脸看起来非常犀利,同时又不失简洁范。
车身侧面的话,采用了一个双色的车身,黑色车顶,白色的车身,有点像“奥利奥”的感觉啊,非常符合现在年轻人的追求,车身腰线非常简洁,下方的采用的是一个20寸的双色轮毂,车身尺寸、轴距的话比奥迪Q3大了不少,搭配起来整个车的颜值非常高。
车尾的造型比较简洁,尾灯的造型非常有特点,有点像“S型”,涵盖了大众的认知度,辨识度特大幅度提升,同时它还配备了后雨刷,下方采用的是双边单出的排气,整体运动感不错。
内饰风格继续沿用沃尔沃XC60的风格,全新沃尔沃XC40配备了12.3英寸的全液晶仪表盘、9英寸的中控屏,并且几乎没有物理按键,全是触控的,同时它还提供了Harman/Kardon的音响、内饰还采用了钢琴烤漆的点缀,豪华感十足。比较人性化的一点是它的座椅可以向前撑开一点,像个子比较高,腿长的或者长时间的乘坐,腿部都可以得到一个很好的放松,其他的常用功能都是配备了的。
动力的话它搭载1.5L的涡轮增压三缸发动机以及2.0L涡轮增压四缸发动机,匹配双离合变速器,动力方面还是不错的,不过我个人比较不喜欢三缸发动机,当然选购车的时候主要看大家的需求。
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