机车蓄电池供96V启动,80KW启动发电机。启动发电机发动机车柴油机,柴油机运转带动同步主发电机运行,45KW的感应子励磁机通过整流输出直流电给同步主发电机转子励磁,主发电机正常发电。
当柴油机运转后 启动发电机转成他励发电机运行发出110V恒定直流电,供给空压机以及一些机车辅助设备,另外再给机车蓄电池充电,同步主发电机发出三相交流电,经过主整流柜,供给六台直流牵引电机,最后,机车启动。
扩展资料:
1879年出世的世界第一台电力机车,是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。随着电力机车的发展,要使它跑得快,运载量大,就得提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置。
电力机车是从接触网获取电能,再利用牵引电机驱动的机车,是非自带能源式的机车。随着电力机车的发展,要使它跑得快,运载量大,就得提高电力机车供电系统的电压和功率,因而需要使用高压输电线和变电装置。
我国的电气化铁路所采用的供电电压都是一样的,无论是普通电气化铁路还是高速铁路。
电力机车的额定电压是25kV,允许工作电压范围一般为19
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KV。
电力机车和电动车组接收的外接电源有:单相交流25kV/50Hz(国际标准制式,中国国内全部采用该标准)、单相交流25kV/60Hz(日本部分)、单相交流15kV/16又三分之二Hz(德国)、直流3000V(欧洲部分国家)、直流1500V(欧洲部分国家)、直流750V(英国部分)。
火车内部的电压等级有:直流12V、24V、36V、48V、60V、72V、96V、110V和交流100V、220V、380V、440V等。
电力机车电压是15000V,材质是铜的.
电力机车顶上的线好像是1500v的,什么材料不知道