2019年过去其实还没有多久，但是2020年一个月还没有结束就已经发生了太多不好的事情，在2020年的第一个月中，澳大利亚的山火、美国的流感、科比的离去以及新型冠状肺炎病毒的爆发，每一件都事情都让人心情压抑，而且今天已经是大年初五，本来就不浓烈的年味似乎还未开始就已经消散。近期大部分车企公布出了2020年目标销量，从这些车企的目标上我们看到，这些真正意义上的“领头羊”同样不看好2020年的汽车市场。
保守的大众
在传统合资车企中，德系一直是我们国内市场中，保有量最大的汽车品牌之一，以大众汽车为首，还有德系的高端品牌BBA，在国内的汽车市场销量一直在节节攀升，而目前已经公布2020年目标销量的一汽-大众，虽说在2019年获得不错的销量成绩，但是在制定2020年目标销量计划上，还是显得保守。
在去年，一汽-大众实现了139.8万辆的新车销售量，同比增长0.5%，在2020年定下的142.5万辆的目标销量上，相比去年销量成绩增长量1.9%，这样的增长如果单看一汽-大众的话，是一个较大的提升，但是其背后还有一汽-奥迪和捷达两个汽车品牌支持，所以从整体来看，一汽-大众还是显得比较保守。
而根据一汽-大众有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理董修惠的说法，2019年中国乘用车市场已经完成触底，2020年虽然不会出现快速反弹，但也将进入整体企稳或微增的态势之中，所以一汽-大众所制定的目标就要稍微高一些。但是我从这个说法中闻到了一丝不自信的味道。
在产品层面上，2020年的大众品牌将进一步优化产品构成，特别是进一步完善SUV产品矩阵，探岳新能源、新的轿跑SUV车型都将会在未来一到两年内推出，而2019年上市的一些新车型也将会在2020年进入黄金生命周期。另外，在轿车领域，第八代高尔夫也将会在2020年正式上市，加上2019年底刚完成换代的全新迈腾，都将为大众品牌贡献不俗的销量增长。在这样的产品布局规划上，一汽-大众完全有底气、有能力将目标销量再提升一些，而不是那带着自信的“1.9%”，而这也说明在董修惠的说法中，只是对2020年的汽车市场环境的预估还算乐观但没有太高的期望。
特斯拉的刺激
其实也不难理解，2020年新能源补贴的问题在现在还没有“尘埃落定”，从一开始的全面取消到口误的“不会大幅滑坡”，新能源的格局其实一直在“刺激”着消费者的心脏，而这一切的起因还是因为特斯拉的国产。
特斯拉是新兴品牌，主打的是纯电动的招牌，在以前消费者还不了解的时候，蒙着“进口”这块面纱让消费者对特斯拉有着丰富的遐想，虽说去年春夏季特斯拉的自燃让人提心吊胆，但是体验店“闭门谢客”的做法，也是让特斯拉车主无计可施，随着时间过去，网友们“7秒记忆”的效应发作让这件事情不了了之，而特斯拉在国产之后的降价更是吸引了大部分消费者的注意，虽然新能源电动车还无法成为汽车市场的主流，不过这是目前政策引导的方向，特斯拉的产品不说怎么样，起码营销和自带热度的能力还是不错的，一汽-大众的目标销量保守，或许就有这么一层原因。
小编总结：其实特斯拉的国产不仅是新能源汽车的“鲶鱼”，对传统车企也一样会有刺激，新能源政策的引导和各大一线城市的限牌限购，让很多消费者考虑购入一款“绿牌车”的现象不是新鲜事，而且大城市的新车消化能力比三、四线城市更强这也是毋庸置疑的，新能源汽车充电网络的铺设也是优先会在大型城市进行，这些种种，无疑是在传统车企的手下抢肉吃，特斯拉只是一个“引子”，大部分消费者的购车消费依然是在5万-20万的价格区间，但是一汽-大众没有夜郎自大，在定制销量的目标上保守似乎也不是不能理解，以上观点或许有些偏激，但是也不失参考作用，希望我们的自主品牌汽车也能够更好地优化品牌号召力和产品力，让我们在2020年看到中国汽车品牌更大的进步。
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